El Porsche Macan eléctrico funcionará con 450 kW de potencia
Porsche ha confirmado los primeros detalles técnicos del próximo Macan totalmente eléctrico. El SUV eléctrico tendrá tracción total con un motor eléctrico por eje, tal y como se esperaba, pero Porsche ha publicado ahora los primeros datos sobre la batería y la potencia de carga.
Está claro que la batería será de celdas prismáticas: al fin y al cabo, el Premium Platform Electric (PPE) utilizará la celda estándar del Grupo VW, y para ello, como es bien sabido, los desarrolladores han optado por una carcasa prismática en la que se pueden instalar diferentes químicas de celda en función del segmento. Aún no hay detalles sobre la química de la célula para el Macan. Sin embargo, según los informes de los medios de comunicación que hacen referencia a declaraciones realizadas por representantes de Porsche en un evento previo al Macan, se habla de un contenido energético de 100 kWh, si bruto o neto, algo que sigue abierto.
También se sabe ya que la batería está diseñada para un voltaje del sistema de 800 voltios y que el rendimiento de carga máxima está orientado al menos al nivel del Taycan, es decir, 270 kW CC. Sin embargo, dado que la batería del Macan es algo mayor, el tiempo de carga debería ser inferior a 25 minutos -la propia Porsche indica 22,5 minutos para el Taycan-. Una característica especial, según los informes actuales, es la llamada "carga en banco": Si la estación de carga sólo funciona con 400 voltios (como el wallbox de casa), la batería se divide en dos "bancos" de 400 voltios cada uno - y las dos baterías de 400 voltios pueden entonces cargarse más rápido internamente en paralelo.
No sólo estos trucos de carga están diseñados para contribuir a la "eficiencia del tiempo de viaje", sino que Porsche también ha mejorado la eficiencia del sistema de propulsión eléctrica. Al igual que el Taycan, el coche eléctrico PPE seguirá contando con motores síncronos de excitación permanente (PSM), uno por eje para ser exactos. Sin embargo, los PSM se han revisado significativamente: los imanes del rotor se han reorganizado para aumentar la densidad de potencia y la eficiencia. Además, la electrónica de potencia se ha cambiado de semiconductores de silicio a carburo de silicio.
La potencia del sistema será de 450 kW "por el momento". Los informes no dejan claro si el motor eléctrico delantero puede desconectarse mecánicamente mediante un embrague o, como en el Taycan, mediante un "control de par cero". Sin embargo, hay alguna información sobre la unidad de tracción trasera: se supone que la versión superior tendrá un diferencial controlado electrónicamente para mejorar la agilidad. Ya no se menciona una caja de cambios de dos velocidades como en el Taycan.
Algunos de estos puntos, especialmente en lo que respecta a la batería y la carga, son, por supuesto, también relevantes para el modelo hermano PPE Audi Q6 e-tron. El Audi también adoptará las cadenas cinemáticas del PPE, aunque presumiblemente con diferentes niveles de potencia en detalle.
Al igual que los gemelos Porsche Taycan y Audi e-tron GT, que comparten la plataforma J1, el Macan se posicionará de forma algo más deportiva y dinámica en términos de SUV, mientras que el Q6 e-tron se orientará más hacia el confort en los viajes y la vida cotidiana. Por tanto, ambos modelos diferirán probablemente en algunas soluciones de detalle, aunque al parecer esto aún no se ha decidido definitivamente. Por ejemplo, aún está abierto si Audi adoptará el diferencial controlado electrónicamente. Además, es probable que Porsche instale una dirección de eje trasero con un ángulo de giro de cinco grados para mayor agilidad. Para crear el espacio de instalación necesario, probablemente se haya presentado una solicitud de patente para una denominada "caja de alimentación integrada", en la que el cargador de CA de a bordo, el calefactor de alto voltaje y el convertidor CC/CC se combinan en un solo componente. Audi, por su parte, podría utilizar el espacio adicional para un maletero más grande como sistema de dirección a las cuatro ruedas.
Sin embargo, los datos no son definitivos y no habrá certeza hasta que se presenten oficialmente los dos modelos. Los informes tampoco profundizan mucho en el software, lo que ha provocado un retraso hasta 2024al menos para el Macan.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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