BMW estudia fabricar VE en Oxford

Al parecer, BMW seguirá haciendo producir coches eléctricos en Inglaterra para la marca Mini y reconvertirá la planta de Oxford para este fin, o al menos lo está considerando. Según un informe de los medios de comunicación, el consejo de administración quiere tomar una decisión en este sentido antes de finales de año.

Esto es lo que dice la publicación alemana Frankfurt Allgemeine Zeitungo FAZ ha aprendido de los círculos de la empresa. Más recientemente, se informó de que Mini dejaría de producir coches eléctricos en Inglaterra en 2023 y trasladarse al socio Gran Muralla en China. "Oxford no está equipado para los vehículos eléctricos. Hay que renovarla e invertir en ella", había citado The Times a la responsable de la marca Mini, Stefanie Wurst.

Esto es exactamente lo que BMW está ahora -en contra de las declaraciones realizadas a mediados de octubre- aparentemente planeando hacer. Dado que el emplazamiento de China y la planta de Leipzig, donde también se fabricará el Mini Countryman como coche eléctrico, no bastan por sí solos para satisfacer la demanda prevista por la junta directiva, se van a renovar las líneas de montaje de la planta de Oxford, según la FAZ. Sin embargo, un portavoz de la empresa no quiso comentar la información.

Según la FAZ cifras, BMW fabricó recientemente 40.000 Mini Cooper SE y 140.000 modelos Mini con motor de combustión en Oxford. Actualmente, esta producción paralela sigue siendo posible porque el Mini eléctrico se basa en el modelo con motor de combustión. Con el próximo cambio a la nueva generación eléctrica, que se está desarrollando con Great Wall, el modelo eléctrico cambiará de plataforma. La producción paralela en la planta, construida en 1913, se consideró durante mucho tiempo ineficiente y demasiado costosa debido a las inversiones necesarias.

Al parecer, esto se ha reconsiderado en Munich. A falta de un comentario de la sede de la empresa, sólo podemos especular sobre el trasfondo. El FAZ Fuentes de los círculos de la empresa afirmaron probablemente que el consejo de administración, como ya se ha mencionado, parte de la base de una demanda de vehículos eléctricos superior a la que permiten las capacidades de Leipzig y China.

Se desconoce cómo podría ser exactamente una posible reconversión en la planta británica, que pertenece a BMW desde 1994. BMW se considera un defensor de la producción flexible de varios tipos de propulsores en una misma línea para poder adaptar la producción a los cambios de la demanda a lo largo del ciclo del modelo. No está claro si esto es factible en la vetusta planta.

Al presentar las últimas cifras trimestrales, el director financiero de BMW, Nicolai Peter, había subrayado que Oxford seguiría siendo el "corazón de la producción de Mini". Sin embargo, posteriormente limitó esta afirmación a la producción actual de motores de combustión, que, según la información de octubre, debería continuar de todos modos con los modelos de tres puertas, cinco puertas y descapotables. En las próximas semanas se decidirá si esto se aplicará también a los modelos eléctricos, si es que la junta directiva decide invertir en Oxford este año.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

faz.net (en alemán)