Volvo EX90: Estreno mundial del renovado SUV insignia

Volvo Cars acaba de desvelar el EX90 en Estocolmo. El renovado e-SUV y sucesor del XC 90 es exclusivamente eléctrico y cuenta con numerosas novedades, aunque visualmente podría pasar por un lavado de cara del modelo familiar. (ACTUALIZACIÓN ABAJO)

Cuando Volvo presentó el XC90 en Estocolmo en 2014, supuso un punto de inflexión para el fabricante de automóviles sueco. El gran SUV insignia se basaba en una nueva plataforma flexible denominada SPA - y fue el primer modelo desarrollado bajo la égida de Geely.

Volvo también espera que el EX90, que ahora también se ha presentado en la capital sueca, "marque el inicio de una nueva era para nuestra empresa". El entrada de la empresa matriz china hace tiempo que se ha aceptado. La era que Volvo quiere inaugurar ahora con el sucesor del XC90 es una "en la que estamos marcando el rumbo decisivo hacia un futuro totalmente eléctrico". En lugar de gasolina, diésel e híbrido enchufable, el EX90 está ahora disponible exclusivamente en formato eléctrico de batería.

Por otro lado, no hay sorpresas fundamentales en la tecnología de propulsión del EX90, por una sencilla razón: Polestar ya había presentado su interpretación de un SUV eléctrico de clase de lujo en la misma plataforma en octubre y ha publicado los datos técnicos. Al igual que el Polestar 3, el Volvo EX90 tiene una batería de 111 kWh, de los que 107 kWh son netos utilizables. Mientras que Polestar había especificado que la batería consta de 204 celdas prismáticas instaladas en 17 módulos de 12 celdas cada uno, Volvo hace público ahora que las celdas del EX90 (y, por tanto, probablemente también las del Polestar 3) proceden de CATL. Sin embargo, la empresa sueca no ha dado detalles sobre las celdas y los módulos en su resumen de los datos técnicos.

El sistema de carga también es el mismo: como se informó, el cargador de a bordo de 11 kW es bidireccional y puede tanto cargar como descargar la batería. Con 11 kW, la batería se llena en once horas. Si, por el contrario, la batería sólo se carga en modo monofásico a 10 amperios (es decir, en un enchufe doméstico), el proceso de carga completo dura 57 horas.

La carga rápida de CC es probablemente mucho más relevante en la práctica que el enchufe doméstico. En este caso ya se conoce el valor máximo de 250 kW, pero Volvo ha publicado un interesante resumen sobre el EX90: en las estaciones de carga con una potencia de hasta 200 kW, el proceso de carga estándar del diez al 80% dura 32 minutos. Sin embargo, si la estación de carga ofrece hasta 250 kW, el tiempo de carga desciende a 30 minutos. En otras palabras, la EX90 no puede utilizar durante mucho tiempo una potencia de carga superior a 200 kW. En aras de la exhaustividad: En una estación de carga de 50 kW, el proceso de carga dura 97 minutos.

Dos tracción total en la salida

La tracción total de 380 kW con dos motores se comercializa como "Twin Motor Performance" en el EX90. Esta variante puede acelerar hasta 100 km/h en 4,9 segundos gracias a los 910 Nm de par motor. Por motivos de seguridad, Volvo regula desde hace tiempo sus vehículos a 180 km/h, independientemente de su potencia. La autonomía combinada WLTP es de 590 kilómetros. Además de la cadena cinemática de altas prestaciones designada como "EE", Volvo también enumera otra "Twin Motor Performance", pero ésta se designa adicionalmente como E2. Esta variante tiene una potencia de 370 kW y está destinada exclusivamente al mercado estadounidense. Para Europa, son relevantes los datos de la versión 'EE'.

Por debajo, Volvo dispone de una variante que sólo se denomina "Twin Motor". Aquí, la potencia del sistema sigue siendo unos generosos 300 kW, y el par máximo, 770 Nm. Desde parado, tarda un segundo más en alcanzar los 100 km/h, pero la velocidad máxima es la misma. Dado que el hardware de propulsión es más o menos el mismo y sólo se controla de forma diferente a través del software, la autonomía sólo es mínimamente superior, de unos 600 kilómetros.

El hecho de que el Polestar 3 tenga un alcance WLTP ligeramente superior se debe principalmente a la carrocería y a la aerodinámica. En lugar de una línea de techo dinámicamente inclinada, Volvo ha optado por la utilidad y ha dotado al EX90 de unas proporciones muy similares a las de su predecesor, el XC90. A diferencia de su modelo hermano más dinámico, el EX90 también está disponible opcionalmente como un siete plazas - la línea de techo más alta lo hace posible. Incluso con tres filas de asientos, caben hasta 365 litros en el maletero. En la configuración estándar como cinco plazas, es de 655 litros o 1.010 litros cargado hasta el techo. Si además abate los respaldos de los asientos de la segunda fila, caben hasta 1.915 litros en el EX90, más 65 litros en un compartimento bajo el maletero y unos escasos 37 litros en el maletero bajo el capó.

Aunque los 37 litros son suficientes para el cable de carga, son bastante manejables dado el tamaño del antiguo compartimento del motor. La longitud del capó y los voladizos delantero y trasero dejan claro que la plataforma SPA2 del EX90 no es más que una evolución de la plataforma de motor de combustión SPA de su predecesor. Quienes busquen los voladizos cortos típicos de los coches eléctricos y una distancia entre ejes alargada para disponer de más espacio interior se sentirán decepcionados con el Volvo. Aunque el espacio en el XC90 actual ya era muy bueno, el EX90 no ofrece la flexibilidad y las opciones adicionales de una plataforma de vehículo eléctrico puro.

Diseño familiar renovado

Con una longitud de 5,04 metros, una anchura de 1,96 metros (2,11 metros con retrovisores) y una altura de 1,75 metros, el EX90 no es realmente un coche pequeño. Con las proporciones familiares y también muchas soluciones de diseño similares pero recién interpretadas, podría pasar casi como un lavado de cara del XC90. Por otro lado, se podría argumentar que, a pesar de su debut en 2014, el XC90 sigue sin parecer rancio: en lugar de subirse a una tendencia con voladizos cortos, Volvo ha seguido desarrollando lo que ha funcionado bien durante ocho años. No en vano, Volvo ya habla de un "nuevo clásico del diseño escandinavo" en el comunicado de prensa.

En el frontal, aparecen las luces LED con la forma introducida con el XC90, con la diferencia de que esta vez no se trata sólo de la firma luminosa de las luces de circulación diurna, sino que todo el faro matricial tiene forma de martillo. Volvo ha prescindido por completo de la sugerente parrilla del radiador. En la parte superior del parabrisas destacan los sensores lidar y, en el lateral, los tiradores de las puertas integrados a ras. Los pilotos traseros LED de la parte trasera se han rediseñado, pero son reconocibles al instante como Volvo.

En el interior, hay una pantalla táctil de 15 pulgadas basada en un sistema de Google. En Septiembre, Volvo ya dio algunos detalles sobre los sistemas de seguridad instalados, tradicionalmente un tema central en Volvo. Por ejemplo, el EX90 cuenta de fábrica con una unidad Lidar para los sistemas de asistencia a la conducción, que se supone capaz de detectar objetos pequeños a una distancia de varios cientos de metros. Los sistemas de asistencia de Volvo no sólo tienen en cuenta el entorno del vehículo, como antes, sino también el interior: unos sensores y cámaras especiales miden la concentración de los ojos. Esta tecnología permite al EX90 detectar cuándo el conductor está distraído, cansado o desatento.

2,8 toneladas de peso en vacío, 2,2 toneladas de capacidad de remolque

La gran batería y la carrocería expansiva también significan que el EX90 tiene un peso en orden de marcha de 2,8 toneladas, y por tanto es un poco más pesado que el Polestar 3. Y ya que hablamos de pesos: La capacidad de remolque es de 2,2 toneladas, que es un peso decente para un coche eléctrico, y se pueden transportar 100 kilogramos como carga de techo.

Pero hay una diferencia con el Polestar 3: Volvo lo hace al revés en la producción. Polestar iniciará la producción en China y más adelante también construirá el SUV eléctrico en la planta estadounidense de Volvo. La producción del EX90 comenzará en Carolina del Sur en 2023 y planea seguir después con otra producción en China. Sin embargo, Volvo aún no ha dado a conocer los precios: el Polestar partirá de 89.990 euros en Europa.

Actualización 01 diciembre 2023

Volvo Car USA ha anunciado las configuraciones introductorias y los precios de su nuevo SUV insignia totalmente eléctrico. Cuando salga a la venta el próximo año, el Volvo EX90 de 2025 comenzará en $76.695 en la configuración Twin Motor Plus.

Los precios varían entre las variantes de seis y siete plazas, incluyendo una versión "Plus" y otra "Ultra" para cada una. Curiosamente, la variante de 7 plazas es unos 500 euros más barata que su homóloga de seis plazas, y el precio máximo actual es de $86.545 para la Ultra de 6 plazas.

Fuente: Información por correo electrónico, volvocars.com, volvocars.com (actualización)