GAC Aion presenta la nueva plataforma para vehículos eléctricos "AEP 3.0

GAC Aion, la filial de coches eléctricos del grupo chino GAC, ha presentado su nueva plataforma de vehículos AEP 3.0. La nueva plataforma para coches eléctricos está pensada para permitir coches eléctricos más eficientes, en particular vehículos deportivos - al menos el primer modelo estará en el extremo deportivo de la escala.

En concreto, GAC Aion afirma que los e-cars basados en la AEP 3.0 deberían consumir un 15% menos de energía y lograr un 10% más de autonomía en climas fríos, aunque no se definen las condiciones exactas ni los ciclos de prueba. Se desconoce si estas mejoras se han logrado en la propia batería, en el hardware del propulsor, en el software o en una interacción de estos factores.

En cuanto a los datos clave sobre la tecnología de la plataforma, GAC Aion sigue siendo muy prudente. Se dice que es una tecnología de 900 voltios que podrá cargar hasta 480 kW en las estaciones de carga HPC de la empresa presentado hace unos meses - al menos esa es la promesa. Sin embargo, los detalles sobre la tecnología y la potencia de los motores eléctricos o el contenido energético máximo posible de la batería no se desprenden de los informes de los medios de comunicación chinos.

En su lugar, GAC Aion ha publicado aparentemente algunas prestaciones de conducción previstas: se supone que los modelos basados en el AEP 3.0 pueden alcanzar velocidades de hasta 300 km/h, con variantes con un solo motor capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y versiones con varios motores en 1,9 segundos. Se dice que el radio de giro (ojo, no la especificación de radio de giro utilizada habitualmente en Europa) es de 5,3 metros. Eso correspondería a un diámetro de 10,6 metros.

El primer modelo basado en la AEP 3.0 será el superdeportivo Hyper SSR presentada en septiembre. En la presentación se mencionó una potencia de hasta 913 kW y un valor de aceleración de 1,9 segundos para la versión Hyper SSR Ultimate. También se mencionaron entonces los 900 voltios, pero sin una especificación más precisa de la batería. Sin embargo, la empresa confirma que la producción en serie del deportivo eléctrico está prevista para octubre de 2023.

El AEP 3.0 es una evolución del AEP 2.0, que se introdujo en 2019 y es la base de los actuales modelos GAC Aion. Incluso estos ya alcanzan gamas (en el CLTC chino o en el anticuado NEDC) de más de 1.000 kilómetros. Se dice que el AEP 3.0 ofrece "mejoras en la autonomía, el espacio y las prestaciones de seguridad del vehículo", según GAC Aion. Las ventajas de espacio no se explican con más detalle, en cuyo caso es más probable que se vean en modelos posteriores y no en un supercoche de más de 900 kW.

Mientras que otros fabricantes chinos de automóviles como BYD, Nio y Xpeng se centran cada vez más en Europa, no ha sido el caso de GAC Aion hasta ahora. Aunque todavía no hay planes de venta concretos, la empresa matriz, el Grupo GAC, ha reforzado decisivamente su presencia en Europa y ha abierto su centro europeo de investigación y desarrollo en Milán. La sede de Milán va a desempeñar un papel decisivo en la ejecución del programa de I+D de la empresa en el extranjero. En un principio, el equipo tiene previsto. dar prioridad a la investigación en el diseño de coches conceptuales y modelos de preproducción.

cnevpost.com, gasgoo.com (ambos AEP 3.0), prnewswire.com (Centro de I+D en Milán)