MAN anuncia una estrategia de reciclaje de baterías
MAN Truck & Bus está trabajando en una estrategia postuso para sus baterías. El fabricante está elaborando un protocolo de actuación al respecto. Paralelamente, MAN ha puesto en marcha un proyecto para probar las baterías usadas de vehículos MAN en instalaciones de almacenamiento estacionarias.
MAN Truck & Bus quiere empezar pronto a garantizar el uso posterior de sus baterías. Ya se va a formar a los clientes de los vehículos nuevos para que conduzcan y carguen los vehículos de forma respetuosa con la batería. Si, a pesar de todo, partes del paquete de baterías sufrieran un defecto, se aplicará el siguiente protocolo: "Si algunas partes del paquete de baterías sufren un defecto durante su uso, por ejemplo, módulos individuales dejan de funcionar, se prevé la reparación de la batería como primera medida. A continuación, la batería puede volver a utilizarse en el vehículo. Las baterías que vuelven a MAN tras su uso en el vehículo se analizan de forma intensiva. En caso de que las baterías ya no puedan utilizarse como las llamadas baterías de tracción, se destinan a aplicaciones secundarias".
Según la empresa, actualmente existen tres opciones para ello: Un segundo uso en el vehículo tras la reparación en fábrica ("2º uso"), una segunda vida útil de la batería ("2ª vida"), por ejemplo como almacenamiento intermedio para centrales solares o eólicas, y la recuperación de las materias primas de la batería para nuevas baterías en el sentido de un uso en circuito cerrado ("reciclaje").
MAN trabaja actualmente con varios socios y con la Universidad de Kassel en proyectos para evaluar si las baterías de camión usadas son adecuadas para el almacenamiento estacionario. Para ello, la empresa está entregando unos 120 paquetes de baterías de camión con un contenido energético de 18,6 kWh por paquete a un fabricante de almacenamiento. Las baterías proceden del primer ensayo de campo con camiones de distribución eléctricos a batería de MAN, que comenzó en 2018 en Austria y duró tres años. El socio del proyecto en aquel momento era el Consejo de Logística Sostenible.
En lo que respecta al reciclaje, MAN se esfuerza por conseguir un ciclo cerrado para las materias primas de las baterías. Así, las materias primas recuperadas por los socios de reciclaje, como el níquel, el manganeso, el cobalto o el litio, deben fluir hacia la nueva producción de baterías. Para el reciclaje, MAN afirma que prefiere un proceso mecánico seguido de un tratamiento hidrometalúrgico. "En la actualidad, la tasa de reciclaje es superior a 70% en relación con el peso de la batería", afirma MAN. Como parte de la red de reciclaje del Grupo Volkswagen, MAN coopera con socios de toda Europa.
MAN aún está desarrollando su enfoque posventa. Según el fabricante, aún queda algo de tiempo: "Por tanto, el número de baterías que han llegado al final de su vida útil en los vehículos no alcanzará los niveles industriales hasta dentro de unos 10 ó 15 años", escribió la sede de la empresa.
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