Stellantis aumenta la producción de transportadores de pilas de combustible
Stellantis ha anunciado que a partir de ahora fabricará en serie, en una planta de Francia, versiones de pila de combustible alimentadas por hidrógeno de los vehículos comerciales ligeros de las marcas Peugeot, Citroën y Opel. Hasta ahora, las furgonetas de pila de combustible sólo estaban disponibles en pequeñas series.
Gracias a las nuevas inversiones de 10 millones de euros en la planta de Hordain y al apoyo financiero del gobierno francés, la producción de vehículos comerciales ligeros con pilas de combustible del Peugeot Experto, Citroën Jumpy y Opel Vivaro Según el grupo, se incrementará la producción de modelos eléctricos. Estos vehículos se ensamblarán en la línea multienergía del emplazamiento, que ya produce versiones con motores eléctricos y de combustión. A partir de 2024, se espera que el emplazamiento tenga capacidad para 5.000 vehículos al año.
Hasta ahora, el proceso era diferente: se fabricaba un vehículo eléctrico de batería en Hordain y luego se llevaba a Opel Vehículos Especiales en Rüsselsheim. Allí, en pequeñas series (es decir, hasta 1.000 unidades al año), se retiraba el tren motriz BEV y se instalaba el de pila de combustible. En el área de producción de 15.000 metros cuadrados, los empleados de Opel pudieron convertir "varios cientos de unidades al año".
El hecho de que este proceso no pudiera aplicarse de forma rentable para grandes cantidades se tuvo en cuenta desde el principio. Ya en verano, Stellantis afirmó que los conocimientos adquiridos en Rüsselsheim, Alemania, deberían utilizarse para la futura producción en serie en otras plantas, lo que ya está ocurriendo.
En Hordain, el proceso es ahora diferente, aunque siguen siendo necesarios pasos especiales para las versiones de hidrógeno: Según el Grupo, la plataforma de los modelos de pila de combustible ya está integrada en el taller de carrocería de la planta "(...) los modelos propulsados por hidrógeno seguirán después las etapas habituales de pintura y montaje, en la misma línea de producción que los vehículos de motor de combustión y eléctricos, antes de entrar en las nuevas instalaciones de 8.000 m² que se centran únicamente en la puesta a punto final."
A partir de aquí, los caminos del motor de combustión y del eléctrico vuelven a diferir con respecto a las furgonetas FC: éstas entran en unas nuevas instalaciones de 8.000 metros cuadrados dedicadas por completo a su producción final. Allí, empleados especialmente formados instalarán el depósito de hidrógeno, la batería y las pilas de combustible en las carrocerías preparadas para ello - la plataforma para ello ya se ha utilizado en la construcción de carrocerías. Se espera que el nuevo proceso reduzca a la mitad el tiempo necesario para adaptar el modelo en comparación con la producción de pequeñas series de Rüsselsheim.
La importancia que el grupo concede a este paso hacia la producción en serie de los modelos de pila de combustible queda patente también en el hecho de que el director general de Stellantis, Carlos Tavares, haya viajado a Hordain. "Estoy muy orgulloso del trabajo realizado por la dirección y los empleados de Hordain, que han convertido su centro en el primero del mundo en combinar tres tipos de energía, lo que ha sido posible gracias a la flexibilidad de nuestro sistema de fabricación", declaró Tavares.
Por cierto, con motivo del lanzamiento de la producción de los vehículos de pila de combustible, Stellantis también ofrece una visión de la demanda de los vehículos de emisiones cero hasta la fecha: el 43% de los vehículos producidos en Hordain ya son eléctricos. Además de las versiones BEV de furgonetas de Opel, Citroën y Peugeot, también se fabrican allí modelos hermanos de Vauxhall, Fiat y Toyota.
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