Los Estados de la UE y el Parlamento acuerdan normas más estrictas para las emisiones de CO2 de las flotas
Los Estados de la UE y el Parlamento Europeo han alcanzado un acuerdo político sobre unas normas más estrictas de emisiones de CO2 para los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos, que sellan el fin de los coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035. Actualmente no está claro qué impacto tendrá la puerta trasera para los e-combustibles.
En detalle, el acuerdo, que aún debe recibir el visto bueno formal, exige una reducción de las emisiones de CO2 del 55% para los turismos nuevos y del 50% para los vehículos industriales ligeros para 2030 en comparación con 2021. Para 2035, las emisiones de CO2 de los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos deben reducirse en un 100%. Esto significa que, a partir de 2035, sólo podrán matricularse en la UE turismos y vehículos comerciales ligeros que no emitan CO2 durante su funcionamiento.
Tan importante como el hecho de que el acuerdo alcanzado por los negociadores de la UE con los parlamentarios aún debe adoptarse formalmente: En 2026 debería ser posible revisar la decisión. Según la comunicación del Consejo Europeo, el acuerdo incluye una "cláusula de revisión para garantizar que en 2026 la Comisión evalúe a fondo los avances hacia los objetivos de reducción de emisiones 100% y la necesidad de revisar estos objetivos, teniendo en cuenta los avances tecnológicos, incluso en lo que respecta a las tecnologías híbridas enchufables y la importancia de una transición sostenible y socialmente justa hacia las emisiones cero". En otras palabras, si algunas condiciones subyacentes cambian para entonces, también es posible un ajuste de las normas sobre emisiones.
Queda una teórica pequeña puerta trasera para los motores de combustión interna propulsados por los llamados e-combustibles, pero no en el marco de los límites de la flota: se pide a la Comisión de la UE que presente "una propuesta, tras consultar a las partes interesadas, para la matriculación de vehículos propulsados exclusivamente por combustibles neutros en CO2 después de 2035, de conformidad con la legislación de la UE, fuera del ámbito de las normas de la flota y en consonancia con el objetivo de neutralidad climática de la UE", según el comunicado oficial.
¿A qué vehículos se aplica la exención de los e-combustibles?
"Fuera del ámbito de las normas para flotas" aclara en realidad que una posible puerta trasera para los e-combustibles no se aplicará a los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos, porque éstos entran dentro de los límites para flotas. Por ejemplo, los camiones, los vehículos de emergencia y los tractores no forman parte del sistema de límites de flotas. Si los turismos y los vehículos industriales ligeros con e-combustibles propulsados por motores de combustión interna también quedaran fuera del ámbito de aplicación, habría que crear nuevas exenciones para ellos.
Sin embargo, en el pasado, sólo dentro de la coalición gubernamental alemana en el poder, el partido de los Verdes y el partido liberal FDP ya habían interpretado estos pasajes de forma diferente; por ejemplo, si esta exención se aplica también a los turismos o sólo a los vehículos que ya no están cubiertos por los límites de la flota. Actualmente no está claro cuáles son las opiniones al respecto en toda Europa y cómo se interpretará esta petición a la Comisión.
Sin embargo, la estructura básica de los valores límite de la flota permanece inalterada: Los fabricantes pueden seguir comercializando vehículos con motores de combustión interna, pero deben pagar una prima de 95 euros por gramo de CO2/km por encima del objetivo por vehículo matriculado si se supera su objetivo de emisiones en un año determinado.
Al margen de los límites del parque automovilístico, los debates sobre la revisión de la Directiva de Combustibles Alternativos (AFIR) continúan entre el Consejo y el Parlamento. La semana pasada, el Parlamento de la UE acordó su posición común, en la que pide al menos una estación de recarga para coches eléctricos cada 60 kilómetros a lo largo de las principales carreteras de la UE en torno a 2026.
El Consejo Europeo está satisfecho con el acuerdo alcanzado ahora - la República Checa ostenta actualmente la presidencia del Consejo de la UE. "Este acuerdo allanará el camino para una industria automovilística moderna y competitiva en la UE", declaró Jozef Sikela, ministro checo de Industria y Comercio. "El mundo está cambiando y debemos mantenernos a la vanguardia de la innovación. Creo que podemos aprovechar esta transición tecnológica. El calendario previsto también hace que los objetivos sean alcanzables para los fabricantes de automóviles".
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