Mercedes está optimizando las baterías de camión para su uso en BEV de construcción

Alrededor de uno de cada cinco camiones Mercedes-Benz vendidos en Europa pertenece al segmento de las obras. Ahora, la empresa de Stuttgart también está centrando su atención en el desarrollo de vehículos para este negocio de gran consumo energético: en forma de prototipos especialmente preparados del eActros LongHaul y el Arocs, así como un eActros con volquete de carga rodada electrificado.

Mercedes-Benz Trucks muestra los tres vehículos en la feria de la construcción Bauma de Múnich, que comenzó ayer. El camión de largo recorrido eléctrico a batería eActros LongHaul acababa de ser presentado por el fabricante en la IAA del Transporte de Hannover. Más al sur, Mercedes-Benz Trucks pone ahora el foco en un prototipo conceptual del modelo con interfaz eléctrica para remolques.

A través de la toma de fuerza, será posible accionar equipos de trabajo hidráulicos en torno a las operaciones de obra, como semirremolques basculantes o remolques de piso móvil. El sistema desarrollado para el eActros LongHaul y presentado como prototipo en Bauma tiene una potencia continua de 58 kW y un par de 300 Nm. En la producción en serie, la toma de fuerza eléctrica deberá generar una potencia significativamente mayor. Mercedes-Benz Trucks está trabajando en la tecnología correspondiente para camiones de largo recorrido junto con el fabricante de volquetes Meiller, con sede en Múnich. El sistema desarrollado conjuntamente combina el inversor, la máquina eléctrica, la unidad de control y el conocido sistema hidráulico del semirremolque basculante en un diseño adaptado al vehículo situado detrás de la cabina del conductor.

Y así es como funciona: La toma de fuerza eléctrica convierte la corriente continua de la red de alta tensión en corriente alterna mediante el inversor y alimenta así un motor eléctrico adicional. Éste acciona una bomba que proporciona la potencia hidráulica para hacer funcionar el remolque. A diferencia de las unidades diésel utilizadas habitualmente hasta la fecha, "con la toma de fuerza eléctrica conseguimos una completa neutralidad local de CO2, así como un nivel de ruido muy reducido", nos informa el fabricante de vehículos industriales.

Y lo que es más importante, el eActros LongHaul puede equiparse con remolques estándar "gracias al diseño compacto del sistema". En la luz de exposición de Bauma, por ejemplo, lleva a hombros un semirremolque basculante convencional. El fabricante resume: "Esto hace que el e-truck sea adecuado para entregas en obras y puede sustituir a las anteriores soluciones de propulsión basadas en diésel tanto en términos de transporte como de toma de fuerza". Esto se refiere explícitamente a las aplicaciones orientadas a la carretera. El nuevo E-Arocs está diseñado más bien para el barro de las obras. Más sobre esto dentro de un momento.

Los datos de rendimiento del eActros LongHaul conocidos hasta ahora puede leerse aquí. El modelo permitirá una autonomía de unos 500 kilómetros y, según el fabricante, debería poder competir con camiones diésel comparables en términos de durabilidad. Mercedes-Benz Trucks, por ejemplo, afirma haberlo diseñado para recorrer 1,2 millones de kilómetros en diez años de funcionamiento. El eActros LongHaul se probará por primera vez en carreteras públicas este año. Las pruebas con clientes con prototipos casi de serie están previstas para 2023, seguidas del lanzamiento al mercado en 2024.

Pero volvamos al enfoque de obras de la empresa de Stuttgart: la segunda atracción eléctrica a batería del stand de Mercedes-Benz en Bauma es un prototipo BEV del camión de obras Arocs como hormigonera sobre camión. En este contexto, Mercedes-Benz Trucks confirma: "El Arocs, nuestro camión para obras especialmente robusto y resistente, también estará disponible en el futuro como vehículo eléctrico de batería". Y en un principio en forma de solución de conversión en colaboración con el Grupo Paul.

En concreto, la empresa con sede en Passau está equipando los camiones suministrados por Mercedes desde la planta de Wörth con un tren motriz eléctrico. Paul está utilizando una solución de motor central electrificado. La idea subyacente es que los ejes planetarios exteriores de los Arocs convencionales puedan seguir utilizándose para proporcionar la altura libre sobre el suelo y la capacidad todoterreno necesarias para el uso en obras también en los modelos eléctricos.

El prototipo del "Arocs eléctrico de batería" mostrado en la feria Bauma de Múnich está equipado con una superestructura de hormigonera sobre camión eléctrica de Liebherr-Mischtechnik, que obtiene su energía a través de una interfaz de las baterías del Arocs y tiene un volumen nominal de nueve metros cúbicos.

Los datos preliminares de rendimiento son los siguientes: El tren motriz eléctrico del vehículo ofrece una potencia continua de más de 300 kW y una potencia máxima de algo más de 400 kW. La batería, que se aloja detrás de la cabina del conductor y en el chasis, puede ensamblarse a partir de seis o siete paquetes, cada uno con 60 kWh de energía utilizable. El contenido energético de la batería total asciende así a 360 o 420 kWh. Según el Grupo Paul, esto hace "posibles autonomías de bastante más de 200 kilómetros". Además, el prototipo cuenta con un sistema eléctrico de 800 voltios y, según el convertidor, puede cargarse del 20% al 80% en la configuración con seis paquetes de baterías en una estación de carga de 150 kW en aproximadamente 1,5 horas. También es posible la carga con corriente alterna.

Según los socios, habrá una pequeña serie del Aroc de batería a finales de 2023. En un principio, los modelos podrán encargarse exclusivamente en Alemania como carretillas de 4 y 3 ejes para aplicaciones de hormigoneras sobre camión, plataformas y volquetes Liebherr, afirman. Paul será el distribuidor principal, y el grupo también se encargará de todos los trabajos de servicio y mantenimiento de las carretillas.

Como tercero del grupo, Mercedes-Benz Trucks mostrará el eActros 300, que ya se ha lanzado al mercado, en una variante para aplicaciones de construcción orientadas a la carretera. La toma de fuerza eléctrica utilizada en este modelo procede de ZF. En Bauma se podrá ver en combinación con el volquete de carga rodada de Meiller (y en el stand de Palfinger también con su pala cargadora). Ya informamos en detalle sobre la toma de fuerza eWorX el año pasado. Se trata también de una solución "todo en uno" que integra componentes como el motor eléctrico, el inversor, la unidad de control electrónico y módulos de software específicos para cada aplicación.

Fuso, filial de Daimler Truck, también presenta un versión de su camión eléctrico eCanter optimizado para la industria de la construcción en Bauma. El camión totalmente eléctrico con una capacidad de hasta 8,55 toneladas se ofrecerá en el futuro, bajo pedido, con carrocerías adecuadas para obras, por ejemplo con un volquete de Unsinn, un volquete de Meiller y una grúa de Atlas. He aquí los detalles.

Mercedes-Benz Trucks ve un gran potencial en el segmento de las obras. Aproximadamente uno de cada cinco camiones vendidos en Europa por la empresa de Stuttgart se utiliza para servicios de reparto en obras. Esto lo convierte en el segundo segmento más importante para el fabricante después del transporte de larga distancia. Con el fin de vender un 60% de vehículos comerciales neutros en emisiones de CO2 en los mercados de la UE30 para 2030 -como anunció Daimler Truck-, la electrificación de los vehículos de obras es indispensable para el fabricante. Otros fabricantes como Renault Trucks y Volvo Trucks también están en ello.

"Estamos trabajando en una cartera completamente neutra en emisiones de CO2, incluido el exigente segmento de la construcción", subraya Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks. "Aquí se demandan camiones especialmente versátiles, robustos y potentes. También es un área muy compleja para la electrificación debido a la gran variedad de aplicaciones. Por ello, las asociaciones entre fabricantes de vehículos y carroceros son cruciales para ofrecer a nuestros clientes las soluciones adecuadas."

Con información de Cora Werwitzke, Francia.

daimlertruck.com, daimlertruck.com (Bauma 2022)