Fuso presenta variantes del eCanter con funciones de construcción
En la feria Bauma, la filial de camiones de Daimler, Fuso, presentó una versión de su camión eléctrico eCanter optimizada para el sector de la construcción.
El camión totalmente eléctrico con una capacidad de hasta 8,55 toneladas se ofrecerá en el futuro también con carrocerías adecuadas para obras, como un volquete de Unsinn, un volquete de Meiller y una grúa de Atlas.
La base de los vehículos para obras es la nueva generación del eCanter, que Fuso presentó en un acto en Japón poco antes de la IAA de Transporte en Septiembre. Además del camión de 7,5 toneladas con el que estamos familiarizados, el modelo sucesor avanzará en las categorías de peso de 4,25 a 8,55 toneladas. Junto a ello, aumenta la elección de distancias entre ejes y opciones de batería. En concreto, la distancia entre ejes varía en más de dos metros: La mínima es de 2,5 metros, la máxima de 4,75 metros. En función del espacio disponible, existen tres opciones de batería: Los vehículos de batalla baja pueden pedirse con un solo módulo de batería de 41,3 kWh y una autonomía correspondiente de hasta 80 km. Las variantes de tamaño medio pueden alojar dos módulos de batería, y las variantes grandes disponen incluso de tres módulos de batería. Las autonomías analógicas son de 140 y 200 km respectivamente. Todas las opciones de batería se basan en celdas LFP.
El eCanter de nueva generación está propulsado por un motor eléctrico de 110 kW (variantes con pesos brutos de 4,25 y 6 toneladas) o 129 kW (variantes con pesos brutos de 7,49 y 8,55 toneladas) con una línea motriz optimizada y 430 Nm de par; la velocidad máxima es de 89 km/h.
Daimler Truck ve en esta diversidad la ventaja de poder encontrar "la base ideal para casi cualquier carrocería". "Tanto el eCanter de nueva generación como su hermano convencional Canter pueden abordar y transportar material a granel o máquinas como la excavadora necesarias en la obra, así como cubos o contenedores con una amplia variedad de carrocerías", afirma el comunicado del fabricante. Además: Hay disponible opcionalmente una toma de fuerza mecánica para suministrar agregados hidráulicos.
Para demostrar esta diversidad, Daimler Truck ha traído varios vehículos a la feria de Múnich. El eCanter de nueva generación expuesto en el stand B439 de Fuso (pabellón B4) es un camión de 8,55 toneladas equipado por primera vez con un volquete roll-off de Unsinn así como con una toma de fuerza mecánica y tiene una capacidad de carga del chasis de 5.135 kg. La carga útil es de 3.635 kg. El vehículo con cabina individual confort (3 plazas) tiene una distancia entre ejes de 3.400 milímetros y está equipado con el paquete de baterías M, que permite una autonomía de hasta 140 kilómetros. En el exterior, el Canter de propulsión convencional está configurado como un dúmper de 7,49 toneladas con un volquete de tres vías de Meiller y una grúa de Atlas.
"Con nuestro eCanter de Nueva Generación, mostrado por primera vez con un volquete de carga rodada, estamos subrayando que las ventajas del Fuso Canter para la industria de la construcción también se reflejan plenamente en la versión electrificada", afirma Philipp Panter, Jefe de Ventas, Marketing y Servicio al Cliente de Fuso Europa. "Gracias a su robustez y variabilidad, el eCanter de nueva generación y el nuevo Fuso Canter son idóneos para el sector de la construcción. Junto con nuestros carroceros, podemos implementar una amplia gama de aplicaciones en ambos vehículos."
Daniel Rauch, director de la unidad de negocio de sistemas antivuelco de Unsinn Fahrzeugtechnik, destaca que el eCanter es el primer vehículo de su clase de peso en Europa con carrocería de sistema antivuelco. "Para nosotros, el estreno representa un hito importante en la historia de la empresa, porque era la primera vez que apoyábamos un proyecto de movilidad eléctrica. Fue un gran paso de desarrollo tecnológico hacia el futuro", afirmó Rauch.
Un breve vistazo a los datos técnicos que Fuso no facilitó en el estreno del eCanter en septiembre: El estándar de carga es CCS, ampliamente utilizado en Europa, y la carga es posible hasta 104 kW. La carga rápida de CC del 20 al 80% de la capacidad es posible en unos 24 (S), 26 (M) y 39 minutos (L), dependiendo del paquete de baterías; la carga de CA (11 y 22 kW) tarda entre unas cuatro y seis horas, dependiendo del paquete de baterías.
Por cierto, Daimler Truck no sólo estará representada por el Fuso eCanter en Bauma. También se expondrán en Múnich camiones eléctricos más pesados de la marca Mercedes-Benz, por ejemplo en forma de prototipos especialmente preparados del eActros LongHaul y el Arocs, así como un eActros con volquete de carga rodada electrificado.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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