BMW amplía la producción de componentes para VE en Leipzig

El Grupo BMW ha presentado planes sobre cómo ampliar las capacidades de producción de componentes para vehículos eléctricos en la planta de Leipzig de aquí a 2024. En el futuro están previstas ocho líneas de producción en las que se llevarán a cabo diversas fases de producción del montaje de baterías.

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Las dos líneas existentes de módulos de baterías se ampliarán con otra línea y cinco líneas de lacado de celdas en el próximo año. Según el anuncio de BMW, dos nuevas líneas de montaje de baterías de alto voltaje se pondrá en servicio en 2024, que se utilizará entonces, entre otras cosas, en la versión electrónica del Mini Countryman, que también se construirá en Leipzig en el futuro. Hasta entonces, las baterías de alto voltaje listas para instalar se ensamblarán probablemente en Dingolfing, el único emplazamiento alemán del Grupo BMW para esta tarea hasta la fecha.

En las líneas de módulos de baterías, las celdas compradas se combinan en módulos. En las líneas para pintar las células, éstas se pintan, como su nombre indica. Sin embargo, no se trata de una cuestión de apariencia: las carcasas de las pilas prismáticas se recubren con una capa de varios milímetros de espesor, que sirve de protección o aislamiento adicional. Con ello se pretende que las pilas sean más robustas.

Las líneas de componentes se están construyendo en los emplazamientos donde antes se fabricaban el i3 y el deportivo i8 PHEV. Hasta el verano de 2022, se habían construido allí más de 250.000 i3 y 20.000 i8. Los empleados que antes ensamblaban los dos modelos también seguirán trabajando ahora en la producción de componentes. Actualmente hay 700 personas trabajando en la producción de componentes de baterías en la planta de Leipzig, y en 2024 habrá más de 1.000.

En total, la empresa dice que está invirtiendo más de 800 millones de euros en el desarrollo de la producción de componentes para vehículos eléctricos en el emplazamiento para finales de 2024. "Estamos trabajando de forma constante para avanzar en la transformación hacia la electromovilidad", afirma Markus Fallböhmer, Jefe de Producción de Motores y E-Drive de BMW AG. "Y seguimos desarrollando nuestra red de producción de e-drive para hacerlo realidad. A partir de 2024, toda la cadena de procesos para la producción de baterías de alto voltaje se llevará a cabo no sólo en Dingolfing, sino también en Leipzig."

Para sus actuales vehículos eléctricos -desde el iX1 y el iX hasta el buque insignia eléctrico i7- BMW confía en las células prismáticas, que se pintan y ensamblan en módulos en la propia empresa, como se ha descrito anteriormente. Para la próxima plataforma EV de la 'Nueva Clase', sin embargo, la empresa con sede en Múnich pretende pasarse a las células redondas y a los paquetes de baterías estructurales. Hasta el momento, se han confirmado tres proveedores de células para ello: CATL y Eve Energy procedentes de China están confirmadas desde hace tiempo. Esta misma semana se ha sabido que BMW comprará células redondas de Envision AESC para la próxima producción de SUV eléctricos en la planta estadounidense de Spartanburg.

Actualización 01 febrero 2023

Unos meses después del anuncio, BMW ha puesto en marcha la primera de las líneas de recubrimiento de células en su planta de Leipzig; le seguirán cuatro más. Según escribe BMW, todas las líneas de pintura de células previstas entrarán en producción en serie este año con intervalos de unos dos meses.

Además de las dos líneas de producción existentes para módulos de baterías y las mencionadas líneas de pintura de células de baterías, se añadirá otra línea de módulos de baterías y dos líneas de montaje para la producción de baterías de alto voltaje en abril de 2024. "A partir de 2024, nuestra planta de Leipzig será capaz de ejecutar toda la cadena de procesos para la producción de baterías de alto voltaje", afirma Markus Fallböhmer, responsable de producción de baterías del Grupo BMW. "Así contribuiremos de forma importante a la transformación hacia la electromovilidad".

En este proceso, las celdas de la batería suministrada (para los vehículos actuales, siguen siendo celdas prismáticas) se pintan primero y luego se ensamblan en módulos. Posteriormente, los módulos se ensamblan en una batería lista para instalar. Según BMW, la nueva planta puede pintar más de 10 millones de celdas al año y gestiona más de 2.300 celdas por hora. La pintura se utiliza como protección y tiene por objeto aumentar la robustez.

Las células pintadas se fabrican para la producción de módulos de baterías en Leipzig, que fabrica módulos para el i4 (producción de vehículos en la planta de Múnich) y iX1 (Planta de Ratisbona). Otra línea de módulos de baterías de la planta de Leipzig produce componentes de VE para el BMW iX (Planta de Dingolfing). Sin embargo, a partir de finales de año, las células y los módulos también se utilizarán en la propia Leipzig: La producción de la nueva generación del Mini Countryman, que también estará disponible como BEV por primera vez, comenzará entonces allí.

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