La UE fija objetivos para las infraestructuras de repostaje y recarga
El Parlamento de la UE ha adoptado unos objetivos mínimos vinculantes para la ampliación de la infraestructura del transporte con cero emisiones de gases de escape. Éstos estipulan una densidad mínima de estaciones de recarga de vehículos eléctricos y de hidrógeno que deben ser asequibles y fáciles de usar, así como un despliegue más rápido de las estaciones. Las emisiones del sector marítimo deben reducirse ahora con objetivos específicos.
Las nuevas normas forman parte del paquete "Fit for 55 in 2030", por el que la UE planea reducir las emisiones en al menos un 55% para 2030 en comparación con los niveles de 1990. La Comisión de Transportes del Parlamento de la UE presentó sus propuestas para una expansión acelerada de la infraestructura de recarga y repostaje de H2 a principios de octubre. Estas propuestas han sido aprobadas ahora por el Parlamento de la UE en Estrasburgo para su negociación con los Estados miembros.
Infraestructura de carga y repostaje
Los eurodiputados han acordado fijar unos objetivos mínimos nacionales vinculantes para la expansión de la infraestructura de combustibles alternativos. Los Estados miembros deben presentar ahora un plan antes de 2024 sobre cómo pretenden alcanzar estos objetivos.
Según el texto aprobado, en 2026 deberá haber al menos una estación de recarga para coches eléctricos cada 60 kilómetros en las principales carreteras de la UE. El mismo requisito se aplicaría a camiones y autobuses, pero sólo en las redes RTE-T principales y con estaciones más potentes. Habría excepciones a esta densidad exigida de estaciones para las regiones ultraperiféricas de Europa, las islas y las carreteras con volúmenes de tráfico muy bajos.
Los eurodiputados también proponen instalar más estaciones de repostaje de hidrógeno a lo largo de las principales carreteras de la UE. Deberían ser accesibles cada 100 kilómetros en lugar de cada 150 como propone la Comisión. Esto debería aplicarse antes de 2028, en lugar de 2031 como prevé la Comisión. Las sanciones de 1.000 euros por punto de recarga no instalado exigidas por Ismail Ertug, parlamentario del SPD responsable, no se han mencionado en el pronunciamiento de estas medidas del Parlamento de la UE.
Además, el Parlamento pide que se cree una "base de datos de la UE sobre combustibles alternativos" antes de 2027 para disponer de información sobre la disponibilidad, los tiempos de espera y los precios en las distintas estaciones de recarga y repostaje de hidrógeno de toda Europa. Esta información también debería mostrarse en las propias estaciones de carga y repostaje para que los consumidores puedan ver y comparar de forma fácil y transparente los precios por kilovatio hora o por kilogramo. "Las estaciones de repostaje alternativas deberían ser accesibles para todas las marcas de vehículos y el pago debería ser fácil y posible con tarjeta de crédito".
El transporte marítimo en el punto de mira
La industria marítima está recibiendo cada vez más atención en la reducción de las emisiones y de la dependencia de los combustibles fósiles. En este sentido, el Parlamento Europeo estipula que las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques deben reducirse en 2% a partir de 2025, 20% a partir de 2035 y 80% a partir de 2050 en comparación con los niveles de 2020.
Es la primera vez que se fijan objetivos concretos para el sector del transporte marítimo en Europa. Hasta ahora, la UE sólo había acordado incluir el sector del transporte marítimo en el RCCDEque consistía básicamente en la entrega gradual de derechos de emisión a las compañías navieras. El control de las emisiones marítimas fue primero exigido por el Parlamento de la UE en 2020.
Otras medidas estipulan que los portacontenedores y los buques de pasaje deberán utilizar suministro eléctrico en tierra mientras estén atracados en los principales puertos de la UE a partir de 2030 y deberán utilizar un dos por ciento de combustibles renovables. Estos objetivos del sector marítimo se aplican a los buques más grandes, los que superan las 5.000 toneladas de arqueo bruto. El Parlamento de la UE señala que estos barcos son responsables del 90% de las emisiones de CO2 de los buques utilizados en los puertos de la UE o entre ellos.
A pesar de que no se mencionan sanciones para las infraestructuras de recarga y repostaje, parece que los eurodiputados consideran que el sector marítimo necesita un poco de estímulo, declarando: "Para garantizar el cumplimiento, los eurodiputados son partidarios de introducir sanciones". Los ingresos generados por estas sanciones deberían destinarse al Fondo Oceánico con el objetivo de seguir descarbonizando el sector marítimo, la eficiencia energética y las tecnologías de propulsión de emisiones cero.
Aquí es donde la UE está abordando un importante obstáculo en el esfuerzo por descarbonizar el transporte: los llamados sectores difíciles de eliminar. Esto incluye la aviación, el transporte pesado, los camiones de larga distancia y las industrias navieras. Mientras que el sector del transporte por camión parece estar avanzando a pasos agigantados en la tecnología de emisiones cero, el sector del transporte marítimo -en el que los buques sólo se renuevan cada 50 años- se enfrenta a obstáculos aún mayores con distancias más largas y cargas mucho más pesadas.
Mientras que los barcos más pequeños y los transbordadores pueden ser propulsados por sistemas de propulsión eléctrica por bateríalo que, por supuesto, significa cero emisiones, sistemas de pilas de combustible pueden viajar aún más lejos con cero emisiones gracias a su mayor densidad energética. Pero para los portacontenedores más grandes que realizan trayectos más largos, la tecnología está teniendo que ponerse al día con sistemas de pilas de combustible de hidrógeno suficientemente potentes, sistemas de amoníaco (ecológico) (hecho de hidrógeno ecológico - como Alemania planea importar de Canadá), y la tecnología de combustión del hidrógeno.
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