Daimler Buses recibe un importante pedido de eCitaro G de Alemania

Daimler Buses ha recibido un importante pedido para suministrar hasta 75 autobuses eléctricos con extensores de autonomía de pila de combustible. El operador de transportes alemán Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) es un cliente existente y afirma que los nuevos autobuses ayudarán a las operaciones a entrar en una nueva fase de electrificación.

El área de servicio es Heidelberg, y RNV quiere que Daimler Buses entregue 40 eCitaro G con extensor de autonomía en 2023 y 2024; también existe la opción de 35 autobuses articulados más para 2027.

Al presentar el autobús de 18 metros en 2020, Daimler Buses ya preveía la opción del extensor de autonomía de pila de combustible para su lanzamiento en 2022. Ahora, seis paquetes de baterías (NMC3) ofrecen una capacidad de 392 kWh. La pila de combustible adicional convierte el hidrógeno de seis depósitos (30 kg) en electricidad para una autonomía combinada de más de 300 kilómetros.

En cuanto a la recarga de las baterías y los depósitos de hidrógeno, RNV iniciará en los próximos días las obras del depósito de autobuses de hidrógeno de Heidelberg. El depósito albergará puntos de estacionamiento y carga para 27 autobuses y una estación de hidrógeno de H2 Mobility Deutschland, que también estará a disposición del público. Las operaciones comenzarán el próximo año.

Además, RNV es un cliente recurrente. Sin embargo, la empresa ya gestiona una flota de autobuses Mercedes-Benz eCitaro que funcionan exclusivamente con baterías. Fueron de los primeros clientes en recibir el e-bus de doce metros en 2019 y añadieron otros 30 vehículos esta primavera. Los autobuses regulares eCitaro recorren hasta 230 kilómetros con una batería de 441 kWh.

Las baterías de cualquier eCitaro, con pilas de combustible o sin ellas, se recargan cuando se enchufan mediante CCS; las conexiones están a la izquierda y a la derecha por encima del eje delantero. El hidrógeno se recarga a la derecha por encima del segundo eje en el sentido de la marcha.

Tanto el eje central como el trasero de los autobuses articulados están propulsados. Los motores eléctricos situados cerca de los cubos de las ruedas producen 141 kW por rueda y un par de 494 Nm. Esto da como resultado un par de 11.000 Nm por rueda gracias a una relación de transmisión fija.

Mirko Sgodda, Director de Marketing, Ventas y Atención al Cliente de Daimler Buses, declaró que con el nuevo modelo "apoyamos a nuestros clientes en el desarrollo ulterior de la movilidad local sin emisiones en torno a la tecnología pionera del hidrógeno y esperamos contribuir así a la calidad de vida en las ciudades de Mannheim, Heidelberg y Ludwigshafen."

Martin in der Beek, Director Gerente Técnico de RNV, añade: "Con los autobuses articulados Mercedes-Benz con pila de combustible e hidrógeno como extensor de autonomía, la electrificación de nuestro transporte en autobús entra en una nueva fase". La empresa de transportes se ha fijado el objetivo de convertir toda su flota de vehículos a la propulsión sin emisiones locales para 2032.

Autobuses Daimler recientemente afirmaron que no invertirían más en la tecnología Euro-7, sino que pondrían todos sus recursos al servicio de la consecución de los objetivos de cero emisiones para finales de la década, especialmente en el segmento de los autobuses urbanos.

daimlertruck.com (en alemán)