El Polestar 3 comienza en 89.900 euros o $83.900

El Polestar 3 no sólo es el primer SUV de la marca, sino también el primer modelo concebido desde el principio como un automóvil Polestar. Si tomamos como ejemplo el coupé Gran Turismo Polestar 1, el parentesco con los modelos Volvo de la época es inconfundible; la berlina Polestar 2 también se concibió como un modelo Volvo siguiendo el estilo del S40 en la primera fase de concepto y sólo más tarde se convirtió en el primer modelo puramente eléctrico de Polestar.

Sobre el nuevo modelo, Polestar afirma que combina "el minimalismo y la pureza escandinavos" junto con los "ingredientes clave de un utilitario deportivo" para definir nada menos que "el SUV para la era eléctrica".

Sin embargo, un vistazo a los datos técnicos -algunos ya conocidos- muestra pocos signos de minimalismo. En el modelo de dos motores presentado, el acabado estándar tiene una potencia de 360 kW con un par máximo de 840 Nm. Si se opta por el paquete Performance, la potencia alcanza los 380 kW y 910 Nm. Y al contrario de lo que se había informado anteriormente, no se trata de una tracción dual con dos motores eléctricos en el eje trasero, sino de una tracción eléctrica a las cuatro ruedas con un motor por eje. No obstante, el sistema permite la vectorización del par en el eje trasero, y Polestar afirma que se ha conseguido un "sesgo de potencia hacia la parte trasera". Para conseguir este efecto, desarrollaron aún más la función de doble embrague del Polestar 1 para la vectorización del par eléctrico. Esto permite el suministro selectivo de potencia a las ruedas exteriores e interiores y un desacoplamiento completo. De este modo, el PSM desacoplado mecánicamente en el eje trasero funciona sin resistencia, reduciendo el consumo en el modo de tracción delantera pura.

La capacidad nominal de la batería es de 111 kWh; Polestar no especifica el contenido de energía neta utilizable. La autonomía de hasta 610 kilómetros, según el WLTP, es un valor provisional. La empresa publicará las cifras definitivas de consumo energético y autonomía en 2023. Dado que el vehículo se denomina oficialmente Polestar 3 Long Range Dual Motor, también es probable que exista una variante de autonomía estándar con una batería más pequeña, como ocurre con el Polestar 2. Sin embargo, aún no hay información al respecto, ni siquiera sobre un modelo teóricamente posible con un solo motor.

Contentémonos con los hechos publicados: La carcasa de aluminio de la batería contiene 204 células prismáticas agrupadas en 17 módulos (es decir, 12 células cada uno). Polestar aún no ha dado el nombre del proveedor de las células, pero ha trabajado anteriormente con CATL y LGES. La batería tiene refrigeración líquida y funciona con la bomba de calor estándar. Esto permite al vehículo utilizar el calor ambiente para el aire acondicionado y el acondicionamiento de la batería.

El Polestar 3 se carga mediante un cargador de a bordo de CA de 11 kW o mediante CC con hasta 250 kW. Esta última cifra es reveladora, ya que Volvo aún no ha especificado la capacidad de carga en CC de su hermano de plataforma, el EX90. Al igual que el EX90, el Polestar 3 también estará equipado con un cargador para la carga bidireccional, por lo que habrá funciones de vehículo a red en el futuro. Sin embargo, la empresa no anunció ningún proyecto concreto en este sentido en el estreno del Polestar 3. Por cierto: La toma de carga está situada encima de la rueda trasera, en el lado del conductor, igual que en el Polestar 2.

De fábrica, el Polestar 3 está equipado con una suspensión neumática de doble cámara, que viene combinada con un "avanzado control del chasis", según añade Polestar. El vehículo puede ajustar electrónicamente la velocidad de su amortiguador activo cada dos milisegundos (500 Hz), cambiando entre unas características de suspensión más confortables y otras más dinámicas.

En cuanto al diseño de la carrocería, no hay sorpresas, dados los anteriores comunicados de Polestar, que incluían imágenes del prototipo al principio y una toma del vehículo sin camuflar. Lo que sí es noticia son las dimensiones: el coche mide 4,90 metros con una distancia entre ejes de 2,985 metros. Incluyendo los retrovisores, el SUV mide 2,12 metros de ancho y 1,61 metros de alto. El peso en vacío oscila entre los 2.584 y los 2.670 kilogramos, y la capacidad de remolque es de 2,2 toneladas. Además, es posible una carga sobre el techo de 100 kilogramos. Bajo el capó delantero hay un maletero de 32 litros para cables de carga, mientras que el maletero puede albergar entre 484 litros (asientos levantados) y 1.411 litros (asientos abatidos); en ambos casos se incluyen 90 litros bajo el piso del maletero.

El único elemento de diseño inusual es la vista frontal: todavía hay un atisbo de la típica "rejilla del radiador" de Polestar que la empresa convirtió en una "zona inteligente" con sensores, un módulo de radar calefactado y una cámara frontal. Sigue pareciendo algo irregular; en el extremo superior hay una toma de aire que dirige el aire entrante sobre el capó delantero. Polestar lo denomina "alerón aerodinámico delantero". A pesar de estos trucos aerodinámicos, el valor cW es de 0,29, y Polestar da una resistencia al flujo de 0,78 cWA.

De serie, el Polestar 3 cuenta con cinco módulos de radar, cinco cámaras externas y doce sensores ultrasónicos. Aunque Volvo ya ha anunciado que el EX90 contará con una unidad Lidar de serie, el sistema Lidar de Luminar del Polestar forma parte del paquete Pilot opcional, que debería estar disponible para pedidos a partir del segundo trimestre de 2023. Además de las unidades Lidar, el paquete incluye una unidad de control adicional de NVIDIA, tres cámaras, cuatro sensores ultrasónicos y una función de limpieza para las cámaras delantera y trasera. El Polestar 3 también cuenta con sensores de radar en el interior que pueden detectar movimientos en el rango submilimétrico. Esto evitará que niños o mascotas se queden involuntariamente en el interior del vehículo. El sistema también enlaza con el sistema de aire acondicionado para evitar golpes de calor o hipotermia.

Hablando del interior "Los materiales utilizados en el interior del Polestar 3 han sido seleccionados por sus credenciales de sostenibilidad al tiempo que elevan la estética premium y el tacto de lujo", afirma la empresa. "Entre ellos se incluyen MicroTech bioatribuido, cuero con certificado de bienestar animal y tapicerías de lana totalmente trazables". Aquí es donde Polestar quiere puntuar con la sostenibilidad.

El interior también presenta el minimalismo escandinavo mencionado al principio: El diseño parece muy ordenado, la madera de poro abierto familiar del Polestar 2 y una salida de aire continua proporcionan un aspecto limpio pero elegante. Dado que el Polestar 3 se basa en una plataforma totalmente eléctrica, también hay una consola central abierta, a diferencia de antes. En cuanto al infoentretenimiento, se mantiene la pantalla táctil vertical. Ahora tiene un tamaño de 14,5 pulgadas y sigue utilizando Android Automotive OS como sistema operativo, incluida la funcionalidad OTA.

Para el hardware de infoentretenimiento, Polestar utiliza la plataforma Snapdragon Cockpit de Qualcomm. Además de la pantalla táctil, también hay una pantalla de alta resolución en el puesto de conducción para el conductor. Sin embargo, ésta también es independiente y no está integrada en una disposición más clásica del salpicadero como en el Polestar 2.

El Polestar 3 estará disponible para pedidos en los mercados de lanzamiento de Norteamérica, Europa y China a un precio a partir de 89.900 euros; el paquete Performance cuesta 6.600 euros adicionales. Polestar reveló a electrive que los precios en EE.UU. comenzarían en $83.900 para el coche estándar (sin IVA). Los precios en el Reino Unido son 79.900 LIBRAS OTR.

Polestar fabricará inicialmente el nuevo VE en la planta de Volvo en Chengdu, China, a partir de mediados de 2023, de modo que las entregas se producirán en el cuarto trimestre de 2023. A partir de 2024, la producción seguirá en la planta de Volvo en Ridgeville, en el estado norteamericano de Carolina del Sur. Polestar espera las primeras entregas desde esta planta hacia mediados de 2024 y, a partir de entonces, suministrará vehículos Polestar 3 a Norteamérica y a "otros mercados" desde la planta estadounidense.

Thomas Ingenlath, CEO de Polestar, dijo que el Polestar 3 "lleva nuestra huella de fabricación al siguiente nivel, trayendo la producción de Polestar a Estados Unidos".

Actualización 13 de marzo de 2024

Adelantándose a las primeras entregas en EE.UU. a finales de este año, Polestar ha presentado dos variantes adicionales del Polestar 3 2025, incluida una nueva versión básica de doble motor que parte de un precio de $73.400.

>> Información por correo electrónico; con información de Sebastian Schaal, polestar.com (actualización)