El Volvo EX90 soportará la carga bidireccional
Volvo apostará por la carga bidireccional a lo grande en el futuro. El primer modelo de los suecos que incorporará esta tecnología será el próximo EX90 - otros modelos de la nueva plataforma EV también serán compatibles con la tecnología V2X. El sistema tiene una característica técnica especial que amplía significativamente las posibilidades.
Mientras que Hyundai-Kia confía en una solución de sólo CA para sus modelos E-GMP y el nuevo Niro EV, el Grupo VW ha optado por una solución de corriente continua para la próxima función de carga bidireccional de sus modelos MEB. El sitio Solución VW tiene ventajas en las aplicaciones de vehículo a hogar, ya que el sistema fotovoltaico del tejado o el sistema de almacenamiento doméstico, por ejemplo, también funcionan con corriente continua. Sin embargo, no son posibles aplicaciones sencillas pero eficaces como la función de vehículo a dispositivo en Hyundai, en la que cualquier aparato puede funcionar con la electricidad de la batería a través de un adaptador.
Volvo no ha tomado aquí una decisión tan fundamental para el cliente, o mejor dicho, la decisión es que el cliente pueda elegir: el EX90 y sus próximos hermanos de plataforma admitirán la carga bidireccional tanto en corriente alterna como en corriente continua, como explicó Lutz Stiegler, Solution Manager Electric Propulsion de Volvo Cars, en una entrevista con nuestros colegas de electrive.net. "Nuestro cargador de a bordo es bidireccional por defecto, por lo que puede cargar y descargar a 11 kW", dijo Stiegler. "Si ofreciéramos sólo CC, el cargador de a bordo no tendría que ser capaz de hacer eso, por lo que una función de carga pura es suficiente. Pero a través de la caja mural de CC, que entonces necesita su propio inversor, eso resulta mucho más caro para el cliente".
Y aquí, como puede oírse entre líneas, en Volvo existen dudas sobre si los clientes aceptarán también una solución tan cara a escala masiva. Se perdería la gran ventaja de la carga bidireccional mediante funciones de vehículo a X o de carga al servicio de la red. Para que la batería del vehículo pueda estabilizar la red, debe estar conectada a la red con la mayor frecuencia posible, no sólo en casa en el propio wallbox del vehículo, sino idealmente también durante las horas de trabajo en las instalaciones del empleador. O cuando se cargue en una estación de carga pública. Todo ello requiere una distribución lo más amplia posible de puntos de recarga adecuados. A pesar de las ventajas de una solución de corriente continua para el hogar en isla, Volvo ve una gran difusión en el área de corriente alterna, más asequible.
Las centrales eléctricas virtuales se consideran concebibles en el futuro
"Nuestra estrategia es que ofreceremos una wallbox de CA normal y relativamente barata junto con el coche, que admite la comunicación conforme a la norma ISO para la carga bidireccional", afirma Stiegler. "En el futuro, habrá un paquete completo para aquellos clientes que también quieran energía solar y almacenamiento doméstico: será la wallbox de CC".
Para el vehículo, las aplicaciones vehículo-red (V2G) y vehículo-vivienda (V2H) son equivalentes, ya que la decisión se toma fuera del vehículo sobre si mantener la electricidad en el hogar o inyectarla en la red más allá del punto de conexión a la red. Es en estas dos aplicaciones - V2G y V2H - donde Volvo ve la mayor ventaja y motivación para introducir la carga bidireccional. "Las baterías de los vehículos nos permitirán contribuir de forma significativa al éxito de la transición energética", afirmó Stiegler. "En cantidades adecuadamente grandes, los vehículos pueden proporcionar una capacidad de almacenamiento apreciable y hacerlo precisamente con un rendimiento muy alto".
Si los vehículos eléctricos se combinan en un pool como una central eléctrica virtual, los e-cars pueden incluso utilizarse para ofrecer algo más que simplemente compensar las fluctuaciones a corto plazo. Entonces, los vehículos podrían utilizarse incluso como central eléctrica virtual para una reserva de frecuencia. El responsable de Volvo aún no está dispuesto a decir cuándo se implantarán estas funciones: "Eso también depende de la normativa de acceso a la red en los distintos países. El coche como dispositivo móvil de almacenamiento de energía no está contemplado hoy en las normas".
La compañía sueca también sigue manteniendo un perfil bajo en el anuncio adjunto, diciendo: "Inicialmente disponible en mercados seleccionados, la carga bidireccional tiene el potencial de ayudarle a hacer su utilización de la energía más barata, más eficiente y sostenible", escribió Volvo. "Emparejado con las capacidades de carga inteligente que llegan a la aplicación para smartphone de Volvo Cars, el Volvo EX90 le permitirá cargar su coche cuando la demanda de la red y los precios sean bajos -lo que normalmente significa que hay más fuentes renovables en el mix energético- y guardar esa energía almacenada para utilizarla más tarde".
Un beneficio secundario del cargador bidireccional de 11 kW es que la gente podrá cargar otros e-cars con la energía de la batería del vehículo, en lugar de dar rodeos con el ladrillo de carga Schuko y el adaptador V2D, como hace Hyundai-Kia. Aunque también se enchufa un adaptador en el vehículo donante, se puede utilizar el cable de carga normal del modo 3 con este adaptador. Todavía hay que activar un modo especial para el vehículo donante en el menú para que se comporte como un wallbox durante la comunicación de carga. Stiegler afirma que hasta ahora sólo han probado la función con otros Volvo eléctricos. Sin embargo, siempre que otros fabricantes se adhieran a las normas de comunicación exactas para la carga de CA, debería ser posible cargar vehículos de otros fabricantes de esta manera.
Volvo presentará el EX90 el 9 de noviembre. El vehículo se basa en una nueva plataforma eléctrica que se utilizará posteriormente en otros modelos Volvo, y con ella el cargador bidireccional de serie.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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