Análisis: Los camiones eléctricos dominarán el mercado en 2035
Un nuevo informe de Price Waterhouse Coopers Strategy (PwC) atestigua un futuro brillante para los camiones de emisiones cero. Se prevé que los BEV superen a la tecnología de los motores de combustión interna dentro de una década. En todo el mundo, los analistas de PwC esperan que los modelos de emisiones cero sustituyan esencialmente a los camiones convencionales en los próximos 15 años, dado que la infraestructura se está poniendo al día.
Ya en 2030, los vehículos de emisiones cero propulsados por baterías o pilas de combustible de hidrógeno representarán un tercio de todos los camiones en Europa, Norteamérica y la Gran China, escriben los consultores en el informe titulado "El amanecer del transporte por carretera electrificado: Rutas hacia la descarbonización de los vehículos industriales'. En 2035, Estrategia de PwC& espera que la cuota eléctrica en estos mercados aumente hasta alrededor del 70%.
Los factores que impulsan la descarbonización relativamente rápida son dos: unos requisitos normativos cada vez más estrictos y la disminución simultánea del coste total de propiedad (CTP) de los VEZ. A corto plazo, la guerra de Ucrania también está obligando a los gobiernos europeos a reajustar sus políticas energéticas para reducir su dependencia de los combustibles fósiles, por lo que PwC.
Sin embargo, el giro energético acelerado también alimenta positivamente el análisis concreto del coste total de propiedad de la consultora. El estudio atestigua que los camiones eléctricos de batería alcanzarán una ventaja de coste de ~30% sobre los vehículos con motor de combustión interna en 2030. Los costes de la energía determinan en gran medida el CTP en este caso, según el informe, con variaciones en los precios futuros de la energía que dan lugar a cambios en el CTP de hasta ± 14 €-ct/km de cambio frente al escenario base.
PwC también espera una disminución de los costes de los vehículos debido a la reducción de los costes de las baterías, por ejemplo, y una mayor aceptación por parte del público, de modo que los camiones eléctricos empezarán a tener más sentido económico que cualquier otra tecnología ya en 2025. Por supuesto, a corto plazo, los esfuerzos de electrificación de las flotas tienen que mitigar los riesgos del precio de la electricidad.
A largo plazo, sin embargo, los consultores consideran que las tecnologías BEV y FCEV son competitivamente más ventajosas incluso que los camiones híbridos de catenaria (CAT) y los camiones ICE propulsados por combustible sintético (SYT). En el caso de las CAT, prevén elevadas inversiones iniciales unidas a una infrautilización de la infraestructura, mientras que las SYT requieren elevadas inversiones en energía primaria, lo que reduce su fuerza competitiva.
"La transformación está adquiriendo actualmente una velocidad tremenda", dijo el coautor Jörn Neuhausen al hablar con Wirtschaftswoche. El motor del cambio, dijo, fueron los requisitos legales y las crecientes ventajas de coste para los e-camiones. En Europa, se espera que paguen sólo la mitad de peaje a partir de mayo de 2023. "Las empresas de logística pueden ahorrar así hasta 25.000 euros por camión al año". Por otro lado, los fabricantes de camiones deben pagar sanciones cada vez más elevadas por superar los límites de CO2, cada vez más estrictos.
Las inversiones en infraestructuras serán clave para la transformación de la logística
Sin embargo, está la cuestión de la infraestructura, por supuesto, formulada como un "requisito previo clave para la aceleración" por los analistas. Price Waterhouse estima que habría que invertir nada menos que 36.000 millones de euros de aquí a 2035 para crear una red nacional de estaciones de recarga y llenado de hidrógeno sólo en Europa. Según el estudio, para disponer de suficiente electricidad verde para los e-trucks, también se necesitarán hasta 21.000 aerogeneradores adicionales.
En cuanto al número de estaciones de recarga, esto se traduce en al menos 2.000 para 2035 y hasta 120 estaciones de recarga de megavatios para 2025 para permitir una red de cobertura de área con un coste de hasta 1.000 millones de euros. A largo plazo, un escenario de alta demanda en Europa necesita 1.800 parques de recarga y otros 600 parques puramente nocturnos, con una inversión necesaria de 36.000 millones de euros. PwC considera que un parque de recarga en autopista que incluya seis estaciones de recarga de megavatios y 34 puntos de recarga nocturna costará 8,5 millones de euros.
La consultora también ofrece cifras de unidades de vehículos. En 2030, esperan una producción de 25-35% de BEV y camiones de pila de combustible en los mercados de la tríada, lo que se traduce en 200.000 unidades en Norteamérica y Europa, respectivamente, y medio millón de unidades en la Gran China para la cuota de 70% de ZEV en 2035, como ya se ha mencionado.
Traducido a la demanda de baterías para camiones, esto requerirá 170 GWh en Europa para 2035 y otros 800 GWh en Norteamérica y China.
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