Mercedes lanza variantes híbridas enchufables del GLC
Mercedes-Benz pone a la venta dos de las tres versiones híbridas enchufables del nuevo GLC presentadas en junio. El GLC 300 e 4MATIC y el GLC 400 e 4MATIC se ofrecerán en Alemania a precios a partir de 71.471 y 74.922 euros respectivamente.
Cuando la nueva generación de la GLC se lance al mercado, sólo se utilizarán cadenas cinemáticas electrificadas, lo que significa al menos un híbrido suave de 48 voltios. Además, están los tres híbridos enchufables mencionados anteriormente, cada uno de los cuales se espera que tenga una autonomía de batería de hasta 130 kilómetros.
Así pues, el GLC 300 e 4MATIC y el GLC 400 e 4MATIC ya tienen precio en Alemania y están listos para su lanzamiento al mercado. En cambio, el lanzamiento del tercer modelo híbrido enchufable, el GLC 300 de 4MATIC, que a diferencia de los otros dos contará con un motor diésel, no está previsto hasta la primavera de 2023.
Todos los GLC híbridos enchufables llevan a bordo una máquina síncrona de 100 kW de excitación permanente y una batería de 31,2 kWh, que es un desarrollo propio de Mercedes-Benz. También debería poder cargarse a algo menos de 2C. Esto significa que la potencia máxima de carga en CC del GLC PHEV es, opcionalmente, de 60 kW. Incluso con una batería completamente vacía, la carga debería ser posible en unos 30 minutos. En el lado de CA, se incluye de serie un cargador de 11 kW. Mercedes no indica el tiempo de carga en el comunicado de prensa, pero debería ser ligeramente inferior a tres horas con una estación de carga adecuada o un wallbox.
Ambos híbridos enchufables alcanzan la mencionada potencia de 100 kW, un par de 440 Nm y hasta 140 km/h en conducción puramente eléctrica. La potencia del sistema es de 230 kW para el GLC 300 e 4MATIC y de 280 kW para el GLC 400 e 4MATIC, y el par motor del sistema es de 550 y 650 Nm respectivamente.
Según Mercedes-Benz, esto se complementa con un programa de conducción híbrida mejorado: éste ofrece el modo de conducción eléctrica para los tramos más sensibles de la ruta: "En rutas por zonas urbanas, por ejemplo, el GLC da prioridad a la conducción eléctrica. Pero el GLC también puede circular por terrenos accidentados sin motor de combustión si lo desea, gracias a un nuevo programa todoterreno".
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