El Polestar 3 alcanzará los 611 kilómetros de autonomía

La marca de coches eléctricos Polestar ha anunciado la presentación de su primer modelo SUV Polestar 3 para el 12 de octubre de 2022 en Copenhague. Sin embargo, ya hay indicios claros de los datos técnicos clave del vehículo.

Sabemos cómo será el Polestar 3 desde este verano: En junio, el fabricante mostró por primera vez una imagen no disimulada de su modelo SUV. En julio, el jefe de la marca, Thomas Ingenlath, añadió entonces que el Polestar 3 se lanzaría a precios de entre 75.000 y 110.000 euros y que inicialmente se venderían 24.000 unidades en todo el mundo en 2023, antes de 67.000 unidades en 2024 y 77.000 en 2025.

Esta es la situación inicial. Incluso antes de la presentación oficial del vehículo dentro de quince días, el portal Autocar ha informado sobre la configuración técnica del Polestar 3 con referencia al proveedor de datos automovilísticos CAP HPi: según éste, el E-SUV con dos motores debe producir 365 kW y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos. Una batería con 107 kWh de capacidad permite una autonomía WLTP de 611 kilómetros (380 millas) en la variante de largo alcance.

El paquete de prestaciones opcional del Polestar 3 permite una potencia máxima de 380 kW y 910 Nm, según la información oficial disponible hasta el momento. Según la información extraoficial, la variante de altas prestaciones acelerará hasta los 100 km/h en 4,7 segundos y ofrecerá una autonomía de 348 millas, unos 560 kilómetros. Se dice que la velocidad máxima de ambas variantes del modelo será de 130 mph, el equivalente a 209 km/h.

Autocar también proporciona información más precisa sobre el precio: el precio base en Gran Bretaña será de 78.900 libras para la versión bimotor y de 85.500 libras para la versión con el paquete de prestaciones. También es muy posible que más adelante se ofrezca una versión monomotor más barata del Polestar 3.

medios.polestar.comautocar.es

1 Comentario

acerca de "El Polestar 3 alcanzará los 611 kilómetros de autonomía"
Gordon Peterson
30.09.2022 um 08:44
Hola Los gobiernos tienen que plantearse por qué los incentivos para la compra de VE ascienden a miles de dólares para los modelos básicos de una marca concreta y a cero incentivos a medida que suben los precios del mismo vehículo con más prestaciones. No veo que la reducción de incentivos fomente la adopción. Sólo es una idea molesta. De hecho, el mismo incentivo aplicado a medida que suben los precios reduce el incentivo de todos modos. Y, a algún genio le pagaron por crear el plan.

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