Citroën presenta Oli, un concepto de coche eléctrico familiar
Citroën quiere romper la tendencia de los coches eléctricos pesados, enormes y caros para las familias. Así que aquí llega Oli (pronunciado: all-ë), un amigo del Ami EV y un concept car eléctrico que sólo se parece a un SUV compacto pero es mucho más ligero.
En 2020, Citroën ya tomó un camino completamente diferente al de la mayoría de sus competidores con el extremadamente estilizado Amiun vehículo eléctrico ligero. Ahora, con cuatro plazas y unas dimensiones de 4,20 m de longitud, 1,65 m de altura y 1,90 m de anchura, el Oli es, en cierto modo, una evolución familiar. Importante distinguir: Mientras que el Ami está en el mercado, el Oli es un concepto que no pasará a la producción en serie en esta forma de uno a uno.
"Oli es una plataforma de trabajo para explorar ideas ingeniosas que son realistas para la producción futura", comenta Laurence Hansen, Directora de Producto y Estrategia de Citroën. "No todas saldrán adelante, ni en la forma física que se ve aquí, pero el alto nivel de innovación que se está mostrando está inspirando a los futuros Citroën".
Citroën ha revelado hoy cuáles son esas innovaciones en un acto con la prensa en París. Pero primero, empecemos por las cifras de prestaciones: El tren motriz totalmente eléctrico del Oli sólo necesita una batería de 40 kWh para proporcionar al vehículo, relativamente ligero, una autonomía de hasta 400 kilómetros. No hay detalles sobre el tren motriz eléctrico en sí en el anuncio francés. Sólo esto: al limitar la velocidad máxima a 110 km/h para maximizar la eficiencia, un consumo de 10 kWh/100 km es realista, informa Citroën. Cargar la batería del 20% al 80% debería llevar 23 minutos.
Una de las áreas de experimentación de Oli es la carga bidireccional. Tiene capacidad V2G y V2L y, según la empresa, teóricamente puede alimentar un aparato eléctrico externo de 3.000 vatios durante unas 12 horas con una potencia de enchufe de 3,6 kW (el equivalente a un enchufe doméstico de 230 V y 16 amperios).
La silueta angulosa e inusual del capó plano, el techo recto y el maletero trasero se debe a que Citroën se esfuerza por reducir el material, la complejidad, las piezas, el peso y los costes. Destacan que en el Oli "se ha exagerado deliberadamente la estética" para potenciar la funcionalidad y la polivalencia.
Grandes partes de la carrocería del concept car están fabricadas con cartón ondulado reciclado, moldeado en una estructura de nido de abeja entre láminas de refuerzo de fibra de vidrio y recubierto con una resina sintética especial y un sistema de pulverización. Citroën se asoció con BASF para desarrollar este material. "Los paneles son muy rígidos, ligeros y resistentes, tan resistentes que un adulto puede ponerse de pie sobre ellos. El peso se reduce en 50% en comparación con una construcción de techo de acero equivalente, afirman.
En lugar de la aerodinámica ("la gente que conduce este tipo de vehículo no lo hace a 200 km/h"), los desarrolladores también prestaron atención al bajo consumo de material y a la menor radiación solar en el parabrisas gracias a su diseño vertical, que "puede reducir la demanda de potencia del sistema de aire acondicionado del oli en hasta 17%". Para aumentar la eficiencia, el concepto eléctrico cuenta con un sistema experimental "Aero Duct" entre la parte delantera del capó y la cubierta plana, que impulsa el aire hacia el parabrisas, creando un efecto cortina que dirige el flujo de aire a través del techo.
En el habitáculo, el Oli cuenta con un único salpicadero simétrico que alberga la columna de dirección y el volante en un lado, una estación de conexión para smartphones en el otro y cinco interruptores basculantes para el aire acondicionado en el centro. Todo el infoentretenimiento se realizará a través del smartphone personal del usuario. "Todos llevamos el teléfono encima y ya utilizamos aplicaciones para la navegación y el entretenimiento, así que vimos la oportunidad de ahorrarnos la duplicación y el peso de los sistemas integrados", explica la empresa.
"Citroën cree que la electrificación no debe ser cara y que un comportamiento respetuoso con el medio ambiente no debe pasar por limitar nuestra movilidad o por hacer que nuestros vehículos sean menos atractivos", resume Vincent Cobée, Director General de Citroën. "Tenemos que invertir las tendencias haciendo los vehículos más ligeros, más baratos y encontrando formas inventivas de maximizar su uso. De lo contrario, las familias ya no podrán permitirse la libertad de movilidad si los vehículos totalmente eléctricos se convierten en su única opción. El Oli es una impresionante demostración de cómo Citroën afronta estos conflictos con optimismo".
Antes de Oli, el idiosincrásico y poco complicado Ami ya fue un paso importante en esta dirección, afirma el fabricante, mientras que otros modelos electrificados y totalmente eléctricos de Citroën, como el ë-C4 y el nuevo ë-C4-X, así como vehículos comerciales ligeros como el ë-Berlingo y el ë-Spacetourer, están más en línea con la imagen común de los vehículos clásicos.
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
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