Ocho Hyundai Ioniq 5 forman un powerbank que equilibra la red eléctrica
En Alemania, ocho estaciones de recarga y ocho Hyundai Ioniq 5 han aportado energía secundaria de equilibrio en la zona bajo los auspicios del operador de la red de transporte Amprion. Amprion también ha colocado con éxito su primer bono verde en el mercado internacional de capitales.
El proyecto de vehículo a red (V2G) ilustra cómo las baterías de los vehículos pueden equilibrar las redes ante la intermitencia de la oferta y la demanda de energía. La prueba en la región alemana de Offenbach sigue a la precalificación con éxito de los vehículos Hyundai por parte del operador de la red de transporte Amprion. El proyecto también pretende ilustrar que un número reducido de vehículos y la tecnología "vehículo a red" también pueden contribuir de forma significativa al suministro de energía de equilibrio.
El proyecto fue iniciado por Hyundai, LG Electronics y Next Kraftwerke. El objetivo declarado era precalificar los vehículos eléctricos de Hyundai y suministrar potencia de control secundaria (SRL). La precalificación es el requisito previo para que las plantas puedan suministrar potencia de equilibrado, en este caso, estaciones de carga y coches eléctricos. Los sistemas deben demostrar su idoneidad técnica, algo que Amprion ha conseguido ahora en el caso del Ioniq 5.
Para el suministro de energía de control secundario, las ocho columnas de carga del emplazamiento de Hyundai en Offenbach se combinan en un subpool, que a su vez se integra en la central eléctrica virtual de Next Kraftwerke. LG Electronics ha desarrollado una aplicación para prever con exactitud cuándo estarán los vehículos en la estación de carga y, por tanto, disponibles para equilibrar la energía. Los empleados de Hyundai introducen en esta app los tiempos de carga de los coches eléctricos. Además, LG Electronics y Hyundai Motor Group han desarrollado una plataforma basada en la nube que preagrupa las instalaciones como un subpool y coordina el suministro de energía de equilibrado.
Con el fin de probar la potencia secundaria de equilibrado para su posible uso en hogares privados en el futuro, los wallbox y un sistema de almacenamiento doméstico de LG van a complementar el subpool. El wallbox y el sistema de almacenamiento doméstico ya han demostrado su idoneidad técnica para la precalificación.
"La necesaria y rápida expansión de las energías renovables va acompañada de una mayor demanda de potencial de flexibilidad. Como gestores de redes de transporte, estamos muy interesados en nuevos enfoques y tecnologías para poder aprovechar estos potenciales. Por eso estamos encantados con el éxito del proyecto como ejemplo positivo de acoplamiento inteligente del sector", explica Markus Stobrawe, responsable de mercado energético y equilibrio del sistema de Amprion.
Una conclusión importante del proyecto fue que, basándose en el concepto probado, debería ser posible integrar en el fondo común otras localidades y flotas de vehículos más grandes.
Los socios no han revelado si se han realizado cambios técnicos en los coches Ioniq 5 utilizados para el proyecto. El cargador de a bordo que Hyundai utiliza para sus coches eléctricos basados en el E-GMP tiene capacidad V2X, es decir, "de vehículo a todo", como ya se informó en 2020. Hasta ahora, Hyundai sólo ha utilizado esta tecnología para una función denominada "de vehículo a carga": Con V2L, un dispositivo eléctrico puede funcionar con hasta 3,6 kW a través de un adaptador especial, igual que en un enchufe. Hyundai ya anunció en abril de 2022 una serie de proyectos de vehículo a red, para los que se desarrolló un software especial para el cargador de a bordo; el hardware corresponde al modelo de serie. Los participantes en el proyecto aún no han revelado si éste es también el caso del proyecto de Offenbach.
Bonos verdes de Amprion en el mercado internacional de capitales
Al mismo tiempo que este exitoso proyecto V2G y la precalificación de los vehículos Hyundai, Amprion ha colocado su primer bono verde en el mercado internacional. El bono de 1.800 millones de euros se emitió dentro de la emisión de deuda de Aprion y ya ha sido sobresuscrito varias veces.
Los bonos cotizan en el Euro MTF de la Bolsa de Luxemburgo. El bono de doble tramo tiene volúmenes de 800 millones de euros y 1.000 millones de euros y plazos de cinco y diez años, respectivamente.
Esta emisión debería permitir al gestor de la red de transporte "impulsar la necesaria transformación y ampliación de la red eléctrica y cumplir su mandato legal", afirma la empresa.
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