Mercedes presenta el modelo híbrido de la Clase C AMG
Mercedes-AMG ha presentado el C 63 S E Performance, una variante híbrida enchufable de 500 kW de la Clase C con conocimientos procedentes de la Fórmula 1, que se lanzará como berlina y familiar. Sin embargo, el desarrollo de la parte eléctrica de la cadena cinemática se ha centrado claramente en aumentar las prestaciones.
Tanto el propulsor eléctrico como la batería de alto rendimiento de 400 voltios son desarrollos propios de AMG. Los detalles de la propulsión se conocen desde Marzo de 2021, cuando Mercedes-AMG no sólo anunció los primeros modelos AMG puramente eléctricos (basados en el EQS y el EQE), sino que también declaró su propio propulsor híbrido "E Performance" con su especial disposición de propulsión.
Los detalles más importantes en resumen: El propulsor eléctrico del eje trasero tiene una potencia máxima de hasta 150 kW y una potencia continua de 70 kW, y se combina con una transmisión de dos velocidades. Aunque la batería incorpora el know-how del departamento de motores de Fórmula 1 de Mercedes -la batería está diseñada específicamente para una potencia y un consumo rápidos con refrigeración directa de las celdas-, el contenido energético es de unos manejables 6,1 kWh. Esto proporciona a la Clase C AMG una autonomía puramente eléctrica de sólo 13 kilómetros. Oficialmente, se trata de un híbrido enchufable, pero el C 63 S E Performance dista mucho de ser una matrícula eléctrica.
Por otro lado, la parte del motor de combustión del PHEV es nueva para la versión AMG de la Clase C: en lugar del V8 turbo de cuatro litros, se instala bajo el capó delantero un cuatro cilindros de dos litros con 350 kW - al igual que en las variantes con motor de combustión de la Clase C presentadas en febrero de 2021, ya no hay motores de seis u ocho cilindros. Por cierto, los modelos PHEV "civiles" de la Clase C recorren hasta 100 kilómetros y también pueden cargarse con hasta 55 kW de corriente continua - en la versión AMG, sólo 3,7 kW de corriente alterna acompañan a la pequeña batería.
La Clase C tuvo que ser fuertemente modificada para la elaborada propulsión PHEV de AMG en configuración P3. El frontal es 50 milímetros más largo y los guardabarros delanteros son más anchos. En conjunto, la berlina y el familiar son 8,3 centímetros más largos y 7,6 centímetros más anchos, lo que se debe principalmente a la vía más ancha del eje delantero. Pero la distancia entre ejes también ha crecido un centímetro.
"Con el C 63 S E PERFORMANCE abrimos un nuevo capítulo en la historia de nuestra marca", afirma Philipp Schiemer, Presidente del Consejo de Dirección de Mercedes-AMG GmbH. "Con su revolucionario concepto, aporta un enfoque completamente nuevo al segmento, que hasta ahora se ha caracterizado principalmente por la promesa puramente de prestaciones. Con una potencia máxima del sistema de 680 CV, cumplimos efectivamente esta promesa. Pero el concepto híbrido inteligente P3 ofrece mucho más. Estoy seguro de que con esta tecnología, que incorpora muchos conocimientos de la Fórmula 1, también atraeremos a un nuevo grupo de clientes."
Por cierto, la Clase C no es la primera aplicación del P3 PHEV de AMG: En Septiembre de 2021, la empresa con sede en Affalterbach ya había presentado el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, que se basa exactamente en la misma propulsión eléctrica. Allí, sin embargo, se combina con un motor de combustión V8, lo que da como resultado una potencia del sistema de 620 kW. Pero la autonomía eléctrica es aún más corta debido al mayor peso.
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