Daimler muestra nuevas aplicaciones de eActros en la IAA

Mercedes-Benz Trucks presentó una serie de nuevas aplicaciones para los eActros eléctricos de batería que se exhiben actualmente en Hannover. Las presentaciones incluyeron el uso del eActros como cabeza tractora de semirremolques y como solución de propulsión auxiliar eléctrica, por ejemplo para volquetes skip y roll-off.

La cabeza tractora se basa en la misma tecnología que el eActros 300 como vehículo individual o articulado. Está equipada con un eje rígido eléctrico con dos motores eléctricos integrados y transmisión de dos velocidades. Los motores están montados en el centro del eje trasero y generan una potencia continua de 330 kW y una potencia máxima de 400 kW. Tres paquetes de baterías ofrecen cada uno una capacidad instalada de 112 kWh. La autonomía es de hasta 220 kilómetros. Como es sabido, ésta puede aumentarse mediante recuperación.

La unidad tractora eléctrica de batería puede cargarse con hasta 160 kW. En una estación de carga rápida de CC con una corriente de carga de 400 A, se tarda poco más de una hora en cargar las tres baterías del 20% al 80%. El inicio de la producción en serie del eActros como unidad tractora está previsto para el segundo semestre de 2023.

Mercedes-Benz Trucks también ha instalado la solución integral eWorX desarrollada por ZF en un eActros junto con un volquete de carga rodada de Meiller y una pala cargadora de Palfinger. "El objetivo es electrificar de forma eficiente las tomas de fuerza para el funcionamiento de equipos de trabajo hidráulicos como volquetes skip o roll-off, grúas o plataformas elevadoras", dijo el fabricante en un comunicado.

El sistema eWorX de ZF integra componentes como el accionamiento eléctrico, el inversor, la unidad de control electrónico, así como módulos de software específicos de la aplicación en una solución "plug-and-work-one-box" y establece la conexión entre la gestión energética del vehículo y la carrocería, explica Mercedes-Benz Trucks. En este caso, la batería de tracción del eActros suministra energía eléctrica al sistema ZF con la ayuda de una interfaz de CC, mediante la cual el motor eléctrico del eWorX acciona a su vez la bomba hidráulica para el volquete o el volquete de carga rodada, por ejemplo. Por lo tanto, no es necesaria una conexión mecánica con el motor de tracción.

Otra variante de carrocería para el eActros es una caja refrigerada de Kiesling. Para una mayor eficiencia, la carrocería refrigerada altamente aislada cuenta con un tabique deslizante frío, que reduce hasta en un 40% la demanda energética de la unidad de refrigeración accionada por el ePTO del eActros, ampliando así la autonomía del e-truck.

El recientemente presentado nueva generación del camión ligero totalmente eléctrico Fuso eCanter también celebró su estreno europeo en la feria. Como parte de la IAA Transporte, Daimler Truck también permitió a visitantes seleccionados dar un paseo en su camión de pila de combustible Camión GenH2 y realizó una demostración de su repostaje en una gasolinera Shell de Laatzen, cerca del recinto ferial.

Otro punto destacado de la feria fue el prototipo conceptual del eActros LongHaul. El camión de 40 toneladas demostrará una capacidad de batería de hasta 600 kWh y una buena potencia máxima de 600 kW. Más información aquí.

Mercedes-Benz Trucks tiene la intención de seguir ampliando su cartera de vehículos medianos eléctricos de batería para el transporte de distribución. El fabricante ya está trabajando en el eAtego, que se lanzará al mercado en los próximos años.

Con información de Domenico Sciurti, Alemania.

daimlertruck.com, daimlertruck.com (Fuso eCanter), daimlertruck.com (GenH2)