Daimler Truck presenta el prototipo eActros LongHaul en la IAA

Daimler Truck ha llevado un prototipo conceptual del eActros LongHaul a la feria IAA Transportation y ha revelado más detalles técnicos sobre el camión eléctrico de larga distancia. El camión de 40 t circulará con una batería de hasta 600 kWh de capacidad y 600 kW de potencia máxima.

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Anteriormente se había anunciado que el eActros LongHaul estaría listo para su producción en serie en 2024 con una autonomía de unos 500 kilómetros y que saldría de la línea de producción de Wörth am Rhein. Daimler Truck también había anunciado con antelación que el camión pesado sería compatible con el futuro estándar de carga para camiones MCS (Megawatt Charging System). El Consejo de Administración confirmó ambas cosas en la presentación del prototipo, complementadas con algunos datos interesantes más.

El eActros LongHaul se basará en un eje rígido eléctrico con dos motores eléctricos integrados, al igual que los eActros clásicos (con el epíteto 300 o 400). Éstos generan una potencia continua de 400 kW y una potencia punta "de más de 600 kW". Para comparar, los dos modelos más pequeños, eActros 300 y eActros 400, tienen una potencia continua de 330 kW y una potencia punta de 400 kW. Para el almacenamiento de energía, la LongHaul lleva a bordo tres paquetes de baterías de litio hierro fosfato, cuya capacidad supera los 600 kWh. Los eActros estándar, que tienen una capacidad máxima de 27 toneladas y se han entregado desde el finales de febrero, tienen 315 y 420 kWh, respectivamente, y una autonomía máxima de unos 400 kilómetros.

Más adelante, en la producción en serie, las baterías del eActros LongHaul deberían poder cargarse del 20% al 80% en menos de 30 minutos con aproximadamente un megavatio. Curiosamente, Daimler Truck ha cambiado a la tecnología de células de litio hierro fosfato por primera vez en su peso pesado eléctrico. Según Karin Rådström, consejera delegada de Mercedes-Benz Trucks, por su larga vida útil y su mayor energía utilizable. Se espera que el vehículo alcance 1,2 millones de kilómetros en diez años de funcionamiento.

En declaraciones a los periodistas ayer, Rådström añadió que la nueva generación del Fuso eCanter también utilizará baterías de LFP y que la gama de camiones eléctricos más pequeños y medianos también cambiará a LFP a largo plazo. Es probable que esto incluya los eActros 300/400, cuyas celdas contienen una química de níquel-manganeso-cobalto (NMC). Las celdas de las baterías de los eActros normales proceden de CATL, pero hace un año y medio, el acuerdo se amplió para incluir el eActros LongHaul. Así pues, es probable que CATL suministre pilas con diferentes químicas, al menos temporalmente.

Pero volvamos a la impresión general del eActros LongHaul: El prototipo mostrado en la IAA sigue presentando una superficie frontal cerrada y lisa, pero los faros recuerdan más al familiar Actros que en los primeros renders de 2020. Una característica llamativa es una tira de luces LED en la zona delantera que supuestamente ofrece "un anticipo del lenguaje de diseño del vehículo de producción". A modo de comparación: el eActros clásico apenas puede distinguirse visualmente del Actros familiar con motor diésel.

Además de la cabeza tractora semirremolque, Mercedes-Benz Trucks también tiene previsto producir variantes de chasis de plataforma del eActros LongHaul desde su lanzamiento al mercado. Esto se hará en la planta de camiones de Wörth am Rhein. El camión de 40 toneladas será el primer vehículo de producción en serie totalmente eléctrico de Mercedes-Benz Trucks que se fabricará íntegramente en Wörth, incluyendo la instalación de todos los componentes eléctricos en la línea de montaje existente. "Esto permite una alta capacidad de producción y la fabricación completamente paralela de camiones convencionales y totalmente eléctricos en la misma línea de montaje", explicó la empresa. El eActros 300/400 y el eEconic (conocido por ser una variante del eActros para uso municipal) han recibido hasta ahora sus componentes EV en un proceso separado en el Future Truck Center de Wörth.

Rådström afirmó en el programa que rodea a la IAA que los clientes del segmento de larga distancia se mostraban notablemente reticentes a la electrificación. "Temen una autonomía insuficiente, la elevada inversión inicial y la falta de paridad con los camiones diésel". Por ello, en torno al eActros LongHaul, su empresa está creando un ecosistema con asesoramiento, paquetes de servicios para la entrada en la eMovilidad, la recién fundada línea de negocio de Servicios Financieros y el desarrollo de infraestructuras públicas de recarga con Volvo y Traton.

Rådström también señala que el 60% del transporte de larga distancia en Europa es de 500 kilómetros o menos, lo que significa que la recarga en depósito en lugar de la recarga pública podría incluso ser la norma para el eActros LongHaul. Además, se dice que los costes totales de propiedad (TCO) del modelo son inferiores a los de un modelo diésel comparable.

Los primeros prototipos del aspirante a vehículo de larga distancia de Daimler se encuentran actualmente en fase de pruebas; antes de finales de año también circularán por las carreteras públicas. Amazon y Rhenus probarán el eActros LongHaul en operaciones reales a partir de 2023. Hace unos días, las dos empresas firmaron un memorando de entendimiento con Mercedes-Benz Trucks.

Daimler Truck, que estuvo presente en la IAA de este año por primera vez como empresa DAX independiente, describe el eActros LongHaul como un lanzamiento de producto muy importante en un segmento importante. Este modelo desempeñará el papel central en el stand del fabricante en la IAA, pero Daimler Truck también presentará otras innovaciones, como el eActros 300 como cabeza tractora.

Según Daimler Truck, esta nueva variante del modelo eActros 300 puede arrastrar todos los remolques europeos habituales, teniendo en cuenta la longitud total de remolque máxima permitida. La tecnología instalada es familiar a la del eActros estándar: Tres paquetes de baterías, cada uno con una capacidad instalada de 112 kWh, permiten una autonomía de hasta 220 km. Está previsto que la producción en serie comience en el segundo semestre de 2023.

Y la familia de camiones eléctricos está a punto de crecer aún más: la filial de Daimler Truck, Fuso, presenta el próxima generación del camión ligero totalmente eléctrico eCanter en Hannover. La empresa matriz también ha anunciado su intención de lanzar un Mercedes-Benz eAtego eléctrico de batería. El vehículo competirá en el segmento de los vehículos medianos. Aún no se dispone de más detalles.

En principio, Daimler Truck pretende ofrecer únicamente vehículos nuevos en Europa, Japón y Norteamérica que sean neutros en CO2 en el funcionamiento de tanque a rueda para 2039. Como etapa intermedia, los vehículos comerciales neutros en CO2 deberían representar hasta el 60% de las ventas de Daimler Truck en los mercados de la UE30 ya en 2030. A partir de la segunda mitad de la década, la empresa pretende complementar su gama de vehículos electrificados con vehículos fabricados en serie con sistemas de propulsión de pila de combustible basados en hidrógeno. En este contexto, los primeros prototipos del Camión Mercedes-Benz GenH2 ya están en funcionamiento de prueba.

"Desde la última edición de la IAA, hace cuatro años, hemos avanzado a toda velocidad en la transición hacia un transporte neutro en emisiones de CO2", subraya Martin Daum, director general de Daimler Truck. "Este año, ya tenemos en cartera ocho vehículos de producción en serie puramente eléctricos de batería". Sin embargo, añade, no basta con tener los vehículos adecuados en la gama. "Nuestros clientes también necesitan la infraestructura adecuada", afirma Daum. "Aquí estamos activos en una gran variedad de niveles. Para un rápido desarrollo, es esencial que toda la industria y los gobiernos colaboren."

Reportaje de Cora Werwitzke desde Alemania.

Fuente: Información por correo electrónico, conferencia de prensa, daimlertruck.com