Quantron presenta un camión de pila de combustible H2 con 1.500 km de autonomía
En la feria IAA, Quantron presentó el QHM FCEV Heavy Truck creado con Ballard Power Systems, una cabeza tractora para el transporte pesado de larga distancia con una autonomía de hasta 1.500 kilómetros. Quantron también expuso otros vehículos comerciales de pila de combustible y batería en su stand de la feria.
El QHM FCEV incorpora la pila de combustible FCmove-XD de 120 kW recientemente desarrollada por Ballard y el eje eléctrico integrado eGen Power 130D de Allison Transmission. También está disponible un paquete aerodinámico opcional para todas las variantes del QHM FCEV que, según el fabricante, mejora la autonomía en otro diez por ciento. Cada vehículo lleva instaladas dos pilas de combustible Ballard, lo que da al sistema FC una potencia de 240 kW.
El QHM FCEV 44-1000 es el modelo básico. Dispone de depósitos de hidrógeno totalmente integrados en el chasis con una capacidad de 54 kilogramos, lo que debería traducirse en una autonomía "de unos 700 km en función de la carga y los requisitos topográficos". La empresa afirma que los demás componentes de la propulsión también están dentro de la estructura del chasis y cumplen los requisitos legales. Dado que el vehículo cumple la directriz ISO para combinaciones de semirremolques, también se garantizará la "intercambiabilidad de semirremolques y cabezas tractoras a nivel nacional e internacional". En otras palabras, el vehículo puede utilizarse para las mismas aplicaciones que un camión diesel.
El QHM FCEV 44-1000 está disponible como 4×2 o 6×2, son las variantes 60-2000 y 44-2000, mientras que los camiones por encima de este tamaño sólo están disponibles como 6×2. En este caso, los depósitos se colocan adicionalmente detrás de la cabina, lo que significa que el vehículo puede contener hasta 116 kilogramos de hidrógeno. Esto debería permitir una autonomía de hasta 1.500 kilómetros.
Todas las variantes están unidas por la cabina del conductor de larga distancia, el eje E de 400 kW (550 kW de potencia máxima), una batería de 118 kWh y el sistema inteligente de gestión Q-ENERGY para reducir el consumo de H2. El sistema controla la interacción entre el eje E, las pilas de combustible, la batería de alto voltaje y los consumidores auxiliares de 24 V y HV. El QHM FCEV ya se puede encargar. El modelo 1000 se entregará a partir del segundo trimestre de 2023 y los dos modelos 2000 le seguirán en el tercer trimestre.
Como otra primicia mundial, Quantron presenta una plataforma de camión pesado con batería eléctrica: la QHM BEV está disponible como cabeza tractora QHM BEV 44-400 así como chasis QHM BEV 27-400 en una amplia gama de variantes. La batería, que puede contener hasta 392 kWh, puede cargarse con una potencia de hasta 350 kW CC y ofrece una autonomía de hasta 350 kilómetros. Se dice que, en menos de una hora, la batería puede cargarse del 20% al 80%. En cuanto a la potencia máxima del motor, Quantron especifica 375 kW. Ambas variantes están disponibles en 4×2 y 6×2.
Con el QLI FCEV, Quantron muestra también un camión ligero con propulsión por pila de combustible Ballard y autonomías de hasta 500 kilómetros, así como el QLI BEV como furgoneta de 3,5 a 7,2 toneladas.
Ballard se ha tomado muy en serio su implicación en los desarrollos, respaldada con inversiones serias: Hace tan sólo unos días, Quantron cerró con éxito una ronda de financiación A de hasta 50 millones de euros tras una ronda semilla en marzo de 2021. Entre los inversores se encuentran el fabricante alemán de maquinaria y equipos Neuman & Esser y el canadiense de combustibles grupo de tecnología celular Ballard Power Sistemas.
En abril de este año, Quantron reveló un camión eléctrico ligero y una cabeza tractora eléctrica. El camión ligero Qargo 4 EV fue el segundo vehículo del nuevo diseño de la marca. Aunque Quantron comenzó como un convertidor de electrificación para vehículos existentes, se está convirtiendo cada vez más en un proveedor de gama completa de vehículos comerciales eléctricos. En febrero, la empresa con sede en Gersthofen, cerca de Augsburgo, presentó su primer autobús eléctrico propio, el Cizaris 12, basado en un chasis de su socio EV Dynamics, pero adaptado para el mercado europeo por Quantron.
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