Iveco presenta nuevas furgonetas y camiones BEV y FCEV con Hyundai y Nikola Motor

El especialista en vehículos comerciales Iveco y Hyundai han presentado en la IAA Transporte un prototipo del Iveco eDaily FCEV, así como un eDaily eléctrico de batería pura. Iveco también mostró en el salón el Nikola Tre BEV para el mercado europeo y la versión beta del Nikola Tre FCEV.

Hyundai Motor Company y el Grupo Iveco empezaron a cooperar en tecnología de vehículos comerciales, compras conjuntas y suministro mutuo en marzo de este año. Desde entonces, las dos empresas han colaborado en trenes motrices y plataformas eléctricas, así como en sistemas de pila de combustible de hidrógeno. En julio, las dos empresas anunciaron que Iveco utilizará sistemas de pila de combustible de Hyundai en sus futuros autobuses de hidrógeno para Europa. Los sistemas de FC procederán de HTWO, la marca independiente de Hyundai anunciada a finales de 2020.

Martin Zeilinger, Jefe de la Unidad Técnica de Desarrollo de Vehículos Comerciales de Hyundai Motor Company ha declarado hoy que: "La asociación entre ambas empresas ha demostrado ser muy fructífera y esperamos mayores resultados en los próximos años".

El Iveco eDaily FCEV que se acaba de presentar en la IAA está equipado con un sistema de pila de combustible de 90 kW de Hyundai, un motor eléctrico de 140 kW y un paquete de baterías de FPT Industrial, que es la marca de propulsión del Grupo Iveco. Seis depósitos proporcionan una capacidad combinada de almacenamiento de 12 kg de hidrógeno. El prototipo, con un peso bruto del vehículo de 7,2 toneladas, se ha probado en Europa y ofrece una autonomía de 350 km, una carga útil máxima de 3 toneladas y un tiempo de repostaje de 15 minutos. Iveco tiene previsto producir una pequeña serie de furgonetas FCEV basadas en este prototipo para su prueba por parte de clientes seleccionados a finales del próximo año.

Iveco no entra en detalles sobre el eDaily BEV en su comunicado, pero las dos empresas afirman que el eDaily BEV es el más adecuado para trayectos cortos, mientras que el eDaily FCEV será una opción ideal para entregas en las que se requiera una gran autonomía con una elevada carga útil, lo que generalmente marca las ventajas de ambos tipos de propulsión. En la presentación, el jefe de Iveco, Gerrit Marx, afirmó: No tiene sentido construir exclusivamente con esta o aquella tecnología, ya que sólo una combinación inteligente de combustibles renovables, baterías eléctricas y pilas de combustible permitirá abordar todas las aplicaciones para vehículos comerciales".

En la segunda gran presentación del Grupo Iveco, la otra asociación de pila de combustible de hidrógeno: con Nikola Motor, el fabricante estadounidense de camiones pesados eléctricos de batería y de pila de combustible de hidrógeno. Esta asociación anunció recientemente el inicio de las pruebas para Camiones BEV de Nikola Tre en el puerto de Hamburgo. Nikola Motor e Iveco han creado dos vehículos que, según dicen, son adecuados para misiones de aproximadamente 500 km (BEV) u 800 km (FCEV) dadas las configuraciones iniciales del vehículo.

Aunque no se revelaron más detalles técnicos, Michael Lohschellerdijo el directivo alemán que preside Nikola Corporation: "Desarrollados específicamente como vehículos eléctricos, ofrecen unas prestaciones y una experiencia de conducción que pueden competir con sus homólogos propulsados por diesel en las misiones más duras de transporte pesado. Ofrecen soluciones de emisiones cero viables desde el punto de vista operativo y financiero para aplicaciones regionales y transportes de larga distancia que proporcionarán a los clientes una ventaja competitiva real." En la presentación, Nikola Motor presentó testimonios de conductores del uso del camiones de pila de combustible en el puerto de Los Ángeles (EE.UU.)donde los conductores afirmaron que el tiempo de repostaje era más rápido que el de un camión diésel comparable.

Con el fin de ayudar a los operadores de vehículos comerciales a hacer frente a los costes iniciales de los vehículos de emisiones cero y bajas, Iveco ha creado la empresa derivada GATE, siglas de Green and Advanced Transport Ecosystem (Ecosistema de Transporte Verde y Avanzado), dedicada específicamente a las opciones de financiación. Esta spin-off está especializada en modelos de pago por uso. El director general Marx dijo que ésta es la única forma de conseguir la rápida adopción necesaria de los vehículos de emisiones cero que, según él, "no se producirá a través de las formas tradicionales de venta".

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