Bosch empieza a fabricar accionamientos para VE comerciales ligeros
Bosch pone en producción en serie un nuevo accionamiento eléctrico para furgonetas y camiones pequeños y medianos. El nuevo accionamiento consta de un motor eléctrico más un inversor integrado. El proveedor automovilístico alemán ya cuenta con Daimler Truck como cliente de lanzamiento.
Según Bosch, la unidad de accionamiento completa también podría denominarse accionamiento 2en1, con un peso de unos 80 kilogramos. La eficiencia se destaca como una característica especial: Bosch ha reducido las pérdidas eléctricas en más de un 20% con nuevos semiconductores de potencia, lo que permite una eficiencia del inversor del 97%.
En el proceso de diseño, los ingenieros han derivado el inversor a partir de componentes de turismos. La empresa afirma que esto ha acelerado significativamente el desarrollo y ha reducido los costes. El accionamiento utiliza un circuito de refrigeración por agua común con la batería, lo que elimina la necesidad de un circuito de refrigeración adicional a base de aceite. Dado que las velocidades son mayores en comparación con el motor predecesor, esto significa que una caja de cambios de una sola velocidad también debería ser suficiente. Los nuevos microcontroladores tienen una mayor potencia de cálculo, lo que les permite procesar los "complejos algoritmos de control del accionamiento eléctrico en milisegundos". Al mismo tiempo, es posible personalizar el software para el comportamiento del actuador.
"En comparación con sus predecesores, la nueva unidad ofrece una densidad de potencia y par aún mayor y es aún más ligera y compacta", afirma Markus Heyn, miembro del consejo de administración de Bosch y presidente de la división Mobility Solutions. Gracias a su diseño flexible, la empresa afirma que el módulo de accionamiento debería ser aún más fácil de integrar en los modelos de vehículos existentes y nuevos.
La propulsión eléctrica hará su debut en el cliente Daimler Truck, donde se utilizará por primera vez la nueva propulsión eléctrica con el apoyo de un convertidor CC/CC y la unidad de control central de Bosch para la cadena cinemática. La potencia máxima es de 129 kilovatios y la continua de 100 kilovatios. Durante periodos cortos, la máquina síncrona de excitación permanente puede generar un par de 430 Newton metro. El proveedor especifica un peso máximo del vehículo de 8,5 toneladas.
Aunque Bosch aún no ha revelado qué modelos utilizarán el nuevo sistema de propulsión, la empresa describe la unidad como un "nuevo e-drive para camiones pequeños". El modelo correspondiente en Daimler Truck sería el Fuso eCanter, cuya segunda generación también se expondrá en la feria IAA de Alemania.
El proveedor construirá la unidad motriz en su planta de Hildesheim, en el estado alemán de Baja Sajonia, donde se encuentra la sede central de Bosch para accionamientos eléctricos. Bosch también ha equipó dos modelos de furgoneta, la VW e-Crafter y la MAN eTGE con tecnología de pila de combustible que ya se están probando en carretera.
0 Comentarios