Los ingenieros de UNSFW anuncian un nuevo motor eléctrico de alta velocidad
Ingenieros de la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW) han construido un nuevo motor de alta velocidad que tiene el potencial de aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos. El diseño se inspiró en la forma del puente ferroviario más largo de Corea del Sur y es capaz de alcanzar velocidades de 100.000 RPM.
Según los investigadores, la potencia máxima y la velocidad de 100.000 revoluciones por minuto alcanzadas por este novedoso motor han logrado superar y duplicar el récord de alta velocidad existente en los IPMSM (motor síncrono de imanes permanentes interiores) laminados, lo que lo convierte en el IPMSM más rápido del mundo jamás construido con materiales laminados comercializados. Y lo que es más importante, el motor es capaz de producir una densidad de potencia muy alta y reduce significativamente el uso de materiales de tierras raras, lo que permitiría ahorrar peso y costes de construcción.
"Una de las tendencias de los vehículos eléctricos es que tengan motores que giren a mayor velocidad", afirma el doctor Guoyu Chu, de la Escuela de Ingeniería Eléctrica y Telecomunicaciones de la UNSW. "Todos los fabricantes de vehículos eléctricos intentan desarrollar motores de alta velocidad y la razón es que la naturaleza de la ley de la física permite entonces reducir el tamaño de esa máquina. Y con una máquina más pequeña, pesa menos y consume menos energía y, por tanto, eso le da al vehículo una mayor autonomía. Con este proyecto de investigación, hemos intentado alcanzar la velocidad máxima absoluta, y hemos registrado más de 100.000 revoluciones por minuto y la densidad de potencia máxima ronda los 7 kW por kilogramo."
El sistema de propulsión eléctrica también es escalable, y la potencia y la velocidad pueden ajustarse. El investigador añade que se tardaría entre 6 y 12 meses en modificar el motor para adaptarlo a las necesidades de Tesla, por ejemplo. "Tenemos nuestro propio paquete de software de diseño de máquinas en el que podemos introducir los requisitos de velocidad, o densidad de potencia y hacer funcionar el sistema durante un par de semanas y nos da el diseño óptimo que satisface esas necesidades", dijo el Dr. Chu.
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