Bosch comienza a probar transportadores de pilas de combustible
Bosch ha equipado dos furgonetas con la técnica de pila de combustible y ha iniciado el funcionamiento de prueba en carretera. El socio en el proyecto es la empresa Abt eLine, que transformó los vehículos junto con Bosch Engineering. Bosch también llevará las furgonetas de FC a la IAA Transporte la semana que viene.
La base técnica de ambos vehículos está formada por "transportistas de propulsión puramente eléctrica que están disponibles libremente en el mercado", según escribe la empresa en un comunicado. Según las fotos facilitadas, los vehículos en cuestión son el VW e-Crafter y el MAN eTGE. "Con las dos furgonetas de pila de combustible, ampliamos nuestros conocimientos sobre el sistema y demostramos que la pila de combustible también puede ser una solución de propulsión adecuada para vehículos industriales ligeros", expresa el Dr. Markus Heyn, miembro del consejo de administración de Bosch y presidente de la división Mobility Solutions.
Según la empresa, los desarrolladores utilizaron componentes Bosch en casi todo el sistema de la pila de combustible. Se utilizó el llamado kit de pila de combustible, que comprende la pila, el módulo de suministro de ánodo, incluida la válvula dosificadora de hidrógeno y el soplador de recirculación, la unidad de control, el compresor de aire eléctrico y los componentes de almacenamiento, así como un gran número de sensores. Durante la conversión, el equipo de desarrollo sustituyó las baterías, incluidos los periféricos, de los dos e-transporters por la pila de combustible, cinco depósitos de almacenamiento para un total de más de diez kilogramos de hidrógeno y una batería más pequeña.
"Acomodar los componentes de la pila de combustible en el espacio de instalación disponible fue un gran reto", explica el Dr. Uwe Gackstatter, presidente de la división Bosch Powertrain Solutions responsable del proyecto. Entre otras cosas, el socio ABT eLine adaptó el sistema de refrigeración, el sistema de control del vehículo y el sistema eléctrico; Bosch diseñó el sistema de pila de combustible, lo integró en el vehículo junto con el sistema de almacenamiento de hidrógeno y desarrolló el sistema de control asociado.
Tras las pruebas técnicas necesarias, los vehículos han recibido la homologación para circular por carretera. Según Bosch, el proyecto ya está aportando importantes resultados: "incluso cargados, los vehículos pueden recorrer hasta 540 kilómetros y vuelven a repostar en seis minutos". Para los operadores de flotas cuyos transportistas recorren distancias especialmente largas durante el día y regresan al depósito por la tarde, la pila de combustible podría ser así en el futuro un buen complemento de la propulsión eléctrica por batería.
Bosch llevará ahora también los dos transportadores FC a la IAA Transporte de Hannover. Allí, la empresa quiere ofrecer paseos para que los vehículos de prueba sean tangibles para todos.
Básicamente, Bosch quiere que el proyecto allane el camino para seguir desarrollando componentes de FC hasta su madurez en el mercado. "Necesitamos tantos datos como sea posible de la conducción real para seguir desarrollando el sistema", dice Gackstatter. Gracias a la conexión a la nube, los dos vehículos de prueba entregan ahora estos datos en tiempo real a los ordenadores de los desarrolladores, complementando los valores medidos en los bancos de pruebas. En su opinión, sin embargo, son necesarios más pasos para el avance de la tecnología del combustible: "La industria y la política deben colaborar para eliminar los obstáculos a las tecnologías del hidrógeno", añadió Gackstatter. Entre otras cosas, el desarrollo de una infraestructura de depósitos y la producción de hidrógeno verde en mayores cantidades siguen siendo tareas que sólo pueden resolverse conjuntamente.
En 2021, Bosch registró un volumen de pedidos de más de diez mil millones de euros en el campo de la electromovilidad por primera vez. Tras este anuncio, el proveedor anunció en Mayo de 2022 que en el futuro ofrecerá más componentes de hidrógeno y también quiere entrar en el desarrollo de componentes para electrolizadores. Este año, Bosch quiere iniciar la producción en serie de accionamientos de pilas de combustible para camiones, entre otras cosas. Heyn dijo en mayo: "En el emplazamiento de Bamberg queremos haber producido pilas con un gigavatio de potencia a mediados de la década. Para 2030, el funcionamiento de un camión con pila de combustible no debería costar más que el de un diesel: ése es nuestro objetivo". Bosch había vuelto a aumentar sus inversiones en pilas de combustible móviles en mayo - a casi mil millones de euros entre 2021 y 2024.
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