Scania abandonará el motor de combustión en 2040

El Grupo Scania quiere prescindir del motor de combustión para 2040 y lanzar únicamente vehículos eléctricos de batería, según declaró en una entrevista Christian Levin, Presidente y Director General de Scania y Director General de Traton de Volkswagen. Con esta formulación, Scania se adelanta a su competencia en el mercado de camiones.

Sin embargo, hablando con Eurotransport.de, Levin admitió que las condiciones generales deben ser las adecuadas para que Scania elimine progresivamente el motor de combustión interna, en concreto "la infraestructura de recarga, la electricidad verde y el precio del kilovatio hora". Sin embargo, Scania es "el único fabricante de camiones que va tan lejos como para cuestionar el motor diésel ya en 2040", subrayó el directivo. Mientras tanto, Traton, al que pertenece Scania y que supervisa los vehículos comerciales del Grupo Volkswagen, se ha fijado como objetivo provisional vender uno de cada dos vehículos comerciales con motor eléctrico para 2030.

En la entrevista, Levin también afirmó que Alemania podría hacer más para promover el avance de los camiones eléctricos, citando los incentivos, el desarrollo de la red, el suministro de energía y la simplificación de los permisos. Además, explicó que si se quiere electrificar toda Europa, hay que partir de la base de que se necesitarán entre 30.000 y 40.000 estaciones de carga para camiones.

Traton, junto con Daimler Truck y Volvo, quiere iniciar la desarrollo de una red de recarga de alto rendimiento para camiones pesados y autocares en Europa con 1.700 puntos de recarga iniciales. Con este objetivo, el trío creó en julio su empresa conjunta, previamente anunciada, denominada Commercial Vehicle Charging Europe.

En un plazo de cinco años, los puntos de recarga de alta potencia se instalarán y operarán en y cerca de autopistas y centros logísticos de Europa. La empresa conjunta tiene previsto instalar y explotar las 1.700 estaciones como operador de puntos de carga (CPO). De este modo, CV Charging Europe emula a su modelo del mundo del automóvil: En Ionity, los fabricantes también han creado un proveedor que ha establecido una red de carga rápida para coches eléctricos en todo el continente, y sigue ampliándola.

En primavera, el Grupo Traton anunció que se aumentar sus inversiones en investigación y desarrollo para la electromovilidad. La empresa está recaudando 2.600 millones de euros con este fin para 2026, frente a los 1.600 millones de euros previstos para 2025. Al mismo tiempo, Traton está reduciendo sus inversiones en motores de combustión. El trasfondo es que el Grupo quiere que sus marcas desempeñen un papel destacado en el transporte sostenible.

"Junto con sus marcas, el Grupo Traton asumirá un papel de liderazgo en el transporte sostenible. Esta es la razón por la que hemos alineado consecuentemente nuestra planificación para los próximos cinco años para centrarnos en los propulsores eléctricos de batería", expresó el director general Levin en la nueva planificación presupuestaria en marzo. Ésta es "claramente la solución más ecológica, rápida y asequible para nuestros clientes, incluso para el transporte de larga distancia, aunque el hidrógeno puede resultar un complemento útil en determinados nichos". Así pues, Traton sigue dando prioridad a las soluciones puramente eléctricas a pilas, pero no descarta por completo el hidrógeno como otra forma alternativa de propulsión.

Incluso antes de la fecha de retirada progresiva de los motores de combustión, estaba claro que Scania iba a liderar el desarrollo de los BEV del Grupo. La marca fabrica motores industriales y marinos, además de camiones y autobuses. La investigación y el desarrollo se llevan a cabo en Suecia, Brasil e India, mientras que la producción tiene lugar en Europa, Latinoamérica y Asia. En todo el mundo, el OEM emplea a unas 51.000 personas.

El ex director general de Scania, Henrik Henriksson, describió el lanzamiento de un camión BEV y otro PHEV para distribución urbana en Noviembre de 2020 como "preludio de nuestro compromiso con la electrificación a largo plazo". En los próximos años, dijo, se lanzarán anualmente nuevos vehículos eléctricos en toda la gama de productos. "Es especialmente importante que dentro de unos años también introduzcamos camiones eléctricos para el transporte de larga distancia que estén diseñados para una carga rápida durante los periodos de descanso obligatorios de 45 minutos para los conductores".

Por cierto, además de los BEV y PHEV, Scania ofrece otra variante de camión electrificado, pero no para su venta regular. La empresa sueca es socia del Pruebas de eHighway en Alemania y, como tal, está proporcionando los 15 camiones transformados con pantógrafos para las tres rutas de prueba en Hesse, Schleswig-Holstein y Baden-Württemberg.

Con información de Cora Werwitzke, Francia.

eurotransport.de (en alemán)