Fuso presenta la nueva generación del camión ligero eCanter
Fuso, filial de Daimler Truck, presenta la nueva generación del eCanter. El camión ligero se ofrecerá en clases de peso de 4,25 a 8,55 toneladas, además de las 7,5 toneladas disponibles actualmente. El nuevo eCanter debutará en Japón.
El estreno europeo del sucesor del eCanter se producirá en breve: la presentación tendrá lugar en el salón del transporte IAA a finales de septiembre. Entonces también habrá detalles específicos para cada país sobre el nuevo eCanter.
Sin embargo, lo siguiente se aplica a todos los modelos, ya sea en Japón o en el extranjero: a diferencia de su predecesor, el eCanter de nueva generación estará equipado con una tracción eléctrica que integra el motor en el eje trasero, lo que permite una estructura de propulsión más compacta. Según Fuso, esto supone una importante ampliación de la gama de productos: "El nuevo eCanter contará con más de 100 variantes en todo el mundo, incluidas 28 para el mercado nacional japonés".
En cuanto a la estructura del vehículo, además del camión de 7,5 toneladas que ya conocemos, el modelo sucesor avanzará en clases de peso que van de las 4,25 a las 8,55 toneladas. Junto a ello, crece la elección de distancias entre ejes y opciones de batería. En concreto, la distancia entre ejes varía en más de dos metros: La mínima es de 2,5 metros y la máxima se sitúa en 4,75 metros. En función del espacio disponible, se ofrecen tres opciones de batería: Se pueden hacer pedidos de vehículos con una distancia entre ejes pequeña con un único módulo de batería de 41,3 kWh y una autonomía correspondiente de hasta 80 km. Las variantes medianas pueden alojar dos módulos de batería, y las grandes incluso tres. Las autonomías analógicas son de 140 y 200 km, respectivamente. La empresa japonesa aún no ha facilitado ninguna información sobre el rendimiento de la tracción por eje o la capacidad de carga. Fuso indica que es posible la carga "normal" y "rápida".
Está claro que existen más opciones de individualización para las cabinas: Además de la anchura de cabina estándar (1.695 mm), en el futuro también estará disponible una cabina más ancha (1.995 mm). Fuso afirma que la gama de vehículos, las especificaciones y las características de equipamiento varían de un mercado a otro y que los detalles sobre los modelos de ultramar sólo se anunciarán en el momento de sus respectivos lanzamientos al mercado.
A grandes rasgos, el sucesor del eCanter dispondrá de una función V2X para alimentar dispositivos de alimentación externos y, opcionalmente, de una unidad de toma de fuerza ("ePTO") para conectarse a carrocerías de furgonetas como cajas climáticas, volquetes o grúas. En el futuro, la recuperación se controlará en cuatro etapas. Además, Fuso también anunció la posibilidad de precalentar la batería antes de la carga y de regular la calefacción con precisión milimétrica (función de desconexión o función de calefacción de bajo consumo sólo para los asientos y el volante). Fuso también está mejorando la seguridad, por ejemplo, con un asistente de apagado, un sistema de frenado de emergencia, un control inteligente de los faros y un reconocimiento de las señales de tráfico. También está disponible un freno de estacionamiento eléctrico y un sistema de cámara de visión trasera con aviso de colisión.
Las actualizaciones visuales incluyen el travesaño negro ("FUSO Black Belt") en la parte delantera del vehículo, así como faros delanteros, luces de circulación diurna y pilotos traseros LED. En el interior, el nuevo eCanter cuenta con un salpicadero ligeramente más bajo, más espacio vertical en el habitáculo y una pantalla LCD de 10 pulgadas vinculada a los interruptores del volante. También se ha añadido una función "eRange" que muestra el kilometraje restante y la capacidad de la batería, así como un gestor de carga que utiliza un temporizador para iniciar la carga cuando los costes de electricidad son más bajos.
La empresa matriz japonesa Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) también ofrece a los compradores asistencia para la puesta en marcha de la eMobility con el nuevo eCanter. Las ofertas del ecosistema del vehículo incluyen servicios de cargador e instalación, servicios de eConsulting sobre planificación de rutas, entorno de carga y adquisición de energía, un servicio de gestión del ciclo de vida de la batería, servicios financieros y servicios digitales (telemática, gestión de flotas, seguimiento en tiempo real, etc.) y servicios al cliente (garantía y otros servicios de mantenimiento).
El actual eCanter fue lanzado en 2017 como modelo de bajo volumen. Desde su lanzamiento al mercado, se han vendido unos 450 vehículos, según Fuso. Según la empresa, suman un kilometraje total de más de 6 millones de kilómetros en todo el mundo. Según declaraciones anteriores, se pretende que esta generación pase a la producción en serie "en grandes cantidades".
Para comparar, el actual eCanter es un camión de 7,5 toneladas y tiene una autonomía de unos 100 kilómetros. Su cadena cinemática eléctrica está alimentada por seis módulos de baterías de iones de litio, cada uno con 13,8 kWh (total: 82,8 kWh). La carga útil es de hasta 4,5 toneladas, impulsada por un motor eléctrico de 129 kW. Como todos los vehículos de esta categoría de peso, la velocidad máxima está limitada a 80 km/h.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, con sede en Kawasaki, es uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales de Asia. 89,29% de las acciones están en manos de Daimler Truck AG, 10,71% de varias empresas del Grupo Mitsubishi.
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
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