ZF estudia vender el negocio de People Mover y e-axle

El proveedor automovilístico ZF está estudiando vender parte de su prestigioso proyecto "People Mover" y del negocio de ejes eléctricos. Al menos en el caso de la división de ejes, ZF ha confirmado que se está estudiando una venta de acciones.

Según un informe de la publicación alemana Manager Magazin, el director general de ZF, Wolf-Henning Scheider, que se marcha a finales de año, ha puesto a la venta el minibús eléctrico autónomo People Mover, anunciado con gran ambición en 2018, y busca compradores.

La revista ya pone al People Mover a la altura del prototipo de un litro de VW, del Clase B de pila de combustible de Mercedes y del Deutsche Post StreetScooter, todos ellos anunciados como proyectos de prestigio, pero que nunca llegaron a despegar. En lugar del inicio de la serie anunciado para 2019, el ZF People Mover sólo está siendo utilizado actualmente por Transdev en Rotterdam, pero en cifras de un solo dígito. En 2018, Scheider había anunciado la venta de un millón de autobuses autónomos en los próximos cinco a siete años.

ZF se retira de la empresa conjunta e.Go Moove fundada en 2018 junto con e.Go Mobile AG a finales de 2020; e.Go Moove debía construir los vehículos autónomos para pasajeros y transporte de mercancías en Aquisgrán. Desde entonces, ZF ha seguido desarrollando el proyecto por su cuenta. Sin embargo, la empresa no ha confirmado los supuestos planes de venta del antiguo proyecto de prestigio.

Según Manager Magazin, ZF ha confirmado parcialmente los planes con respecto al negocio de ejes. Para explotar "todo el potencial", es concebible una venta de acciones. Según el informe, también se está discutiendo una escisión como parte de la revisión del negocio de ejes. Por tanto, aún no está claro si ZF se desprenderá de acciones o de toda la división.

El proveedor ofrece ejes para turismos y vehículos comerciales como autobuses, incluidos componentes especiales para vehículos eléctricos con motores eléctricos integrados. Pero según el informe, el desarrollo ulterior es costoso y otros fabricantes de automóviles han puesto en marcha sus propios proyectos. Un ejemplo es Mercedes, que compró grandes partes del sistema de propulsión para el EQC de ZF. Mientras tanto, sin embargo, la empresa de Stuttgart está impulsando su propia producción.

En términos de ventas, ZF Friedrichshafen es el cuarto mayor proveedor de automoción del mundo. Sin embargo, la empresa, conocida principalmente por sus transmisiones, se enfrenta a importantes retos en la transformación hacia la electromovilidad y la conducción autónoma.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

manager-magazin.de (en alemán)