Mercedes inicia las ventas del EQE en China
Mercedes-Benz ha empezado a vender el EQE en China. Se ofrecen tres variantes de tracción trasera, una de las cuales ofrece una autonomía máxima CLTC de 752 kilómetros y las otras dos versiones una autonomía de 717 kilómetros.
El CLTC es el ciclo de pruebas chino, y las gamas determinadas en él suelen ser significativamente superiores a los valores WLTP. Los precios son de 528.000, 546.000 y 585.000 yuanes respectivamente. Esto equivale a 76.930, 79.555 y 85.235 euros. Esto significa que los precios finales son incluso ligeramente inferiores a los de la preventa, donde se pedían entre 2.000 y 5.000 yuanes más, dependiendo de la variante.
Apenas hay diferencias dignas de mención en el propio vehículo. Con 4,97 metros, el EQE chino es unos dos centímetros más largo que el modelo europeo, lo que probablemente se deba a unos parachoques ligeramente modificados. Sin embargo, no hay diferencias en la altura (1,51 metros) ni en la distancia entre ejes de 3,12 metros, que es importante para los coches eléctricos.
La propulsión con el motor eléctrico de seis fases en la parte trasera también es la misma: el motor tiene una potencia de 215 kW, y Mercedes cifra el par máximo en 565 Nm. Sin embargo, hay diferencias en la batería: en China, el EQE está equipado con un paquete de baterías NCM811 con una capacidad de 96,1 kWh, que se produce en la planta de baterías de Pekín Benz. Los modelos europeos vienen con 89 o 90,56 kWh, según la variante.
Beijing Benz ya había iniciado la producción del EQE para el mercado chino en junio. El primer EQE construido entonces fue también el vehículo número cuatro millones que salió de la cadena de producción de la fábrica de BBAC.
Sin embargo, los medios de comunicación chinos ya están hablando de lo atractivo que resulta el EQE para los clientes chinos en el lanzamiento de ventas. El mercado de las limusinas eléctricas de tamaño medio y grande también está cada vez más ocupado por fabricantes chinos, ya sean marcas consolidadas como BYD con el Han EV o start-ups como Nio con el ET7 y Xpeng con el P7, todos ellos más baratos que el EQE. Un conocido bloguero de coches chino escribió en Weibo tras el lanzamiento del EQE: "Denme una razón para comprarlo en lugar del ET7". Sin embargo, forma parte de la nueva estrategia de lujo del Consejero Delegado de Mercedes, Ola Källenius, fijar el precio de sus propios vehículos en el extremo superior del segmento en cada caso.
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