El Tesla Semi no está disponible actualmente para reserva
Tesla ha actualizado la página web de su camión eléctrico. Aunque se ha eliminado la opción de reservar el Tesla Semi, al menos de momento, ahora se menciona que los cuatro motores eléctricos previstos se han reducido a tres.
Los primeros ejemplares del Tesla Semi, presentados por primera vez en Noviembre de 2017, con la batería más grande para una autonomía de 500 millas u 800 kilómetros, se entregarán este año tras varios retrasos, como explicó recientemente Elon Musk en Twitter. El hecho de que Tesla no acepte más reservas en estos momentos podría indicar que primero se atenderán los pedidos existentes, si es que las entregas van a comenzar pronto.
Incluso a plena carga, con un peso total de 37,2 toneladas (82.000 libras), se dice que el consumo es inferior a dos kilovatios-hora por milla, lo que equivaldría a menos de 1,25 kWh/km o 125 kWh/100 km. Aunque el sistema de propulsión parece haber cambiado con la nueva especificación de tres motores en lugar de cuatro, se mantiene la afirmación de que un Semi totalmente cargado debería ser capaz de acelerar hasta 96 km/h en 20 segundos. El vehículo también debería ser capaz de mantener la velocidad de autopista en pendientes pronunciadas.
Tesla sigue sin dar más detalles sobre el propulsor, como la disposición de los motores o el rendimiento del sistema. Tampoco se conoce aún el tamaño de la batería. Se sigue afirmando que el vehículo debería ser capaz de recorrer 500 millas o algo más de 800 kilómetros con la batería grande opcional.
Por desgracia, no está claro si el consumo inferior a 2 kWh/milla y la indicación de 500 millas de autonomía se determinaron en el mismo ciclo de pruebas. Si ese fuera el caso, es muy fácil calcular un tamaño de batería de 1.000 kWh. Sin embargo, si la cifra de autonomía se determinó con un vehículo vacío y la cifra de consumo se determinó con las 37,2 toneladas llenas, es evidente que este cálculo no es válido.
Según las imágenes de la página web del producto, el concepto interior de la cabina del conductor sigue siendo el mismo: el conductor continúa sentado en el centro, el volante es muy reducido, como es típico en Tesla: Sólo hay dos mandos giratorios y tres paneles de control táctiles a cada lado. Toda la información del conductor y las imágenes de las cámaras se muestran en dos grandes pantallas a derecha e izquierda del volante. Es probable que sean pantallas táctiles similares a las del Model 3/Y, sólo dos de ellas.
La solución de carga para el camión eléctrico se llama ahora Semi Charger en lugar de Megacharger. Tesla sigue sin especificar la potencia de carga, pero se supone que el vehículo puede cargarse hasta un 70% en 30 minutos.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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