La FIA aumenta la cuota de híbridos en la Fórmula 1
La FIA ha aprobado el reglamento de motores para la Fórmula 1 a partir de 2026. La parte eléctrica de los propulsores híbridos aumentará entonces hasta el 50%, y los motores de combustión también deberán funcionar con un 100% de "combustible sostenible". El nuevo reglamento de motores allana el camino para una posible entrada de las marcas de VW Audi y Porsche.
El reglamento que ahora se adopta estuvo precedido de largas negociaciones - inicialmente, el reglamento de motores iba a adoptarse ya en 2021 para dar a los fabricantes interesados Audi y Porsche la oportunidad de tomar una decisión final con las especificaciones - más sobre esto en un momento.
La potencia del sistema híbrido -conocido como sistema de recuperación de energía o ERS en la Fórmula 1- casi se triplicará de los 120 kW actuales a 350 kW con las nuevas unidades motrices a partir de 2026. Esto sitúa la potencia eléctrica de los futuros coches de carreras de Fórmula 1 precisamente a la altura de los coches Gen3 en la Fórmula Eque se utilizará a partir de 2023.
La FIA también tiene previsto simplificar en cierta medida todo el sistema de propulsión. El particularmente complejo MGU-H, una unidad motor-generador situada directamente sobre el turbocompresor del motor de combustión interna, se eliminará para 2026, lo que significa que en el futuro sólo habrá un motor eléctrico (el llamado MGU-K), que se situará entre el motor de combustión interna y la transmisión.
La parte de combustión interna altamente regulada de la propulsión híbrida seguirá siendo esencialmente un motor de gasolina V6 de 1,6 litros con turbocompresor. La potencia de los motores con los combustibles sintéticos se sitúa entre 350 y 400 kW - si un fabricante se queda en el extremo inferior de esta gama, aún conseguiría una cuota híbrida del 50%.
A cambio, los desarrolladores tendrán más libertad en cuanto a las celdas de las pilas, lo que debería aumentar su relevancia para la producción en serie. También hay especificaciones sobre la seguridad y el reciclaje de los materiales de las baterías. En la pista de carreras, es probable que se introduzcan 9 megajulios de energía en la batería por vuelta, frente a los 2 MJ de hasta ahora. Esto también debería permitir que la mayor potencia eléctrica se utilice durante más tiempo.
Sin embargo, los actuales fabricantes de motores de la Fórmula 1, los dos posibles recién llegados y la FIA estuvieron discutiendo sobre los detalles hasta el final. Entre ellos figuraban el límite superior de la presión de sobrealimentación del turbocompresor, la relación de compresión del motor de combustión, el material de los pistones y los tiempos del banco de pruebas, en los que los recién llegados van a tener una ligera ventaja.
Sin embargo, aún no es seguro que al final tanto Porsche como Audi se suban a bordo. En el caso de Porsche, es probable que esto se deba a que, al parecer, la empresa de Stuttgart quiere tomar una participación del 50% en Red Bull Powertrains y no desarrollar la cadena cinemática por sí sola. En Audi, sin embargo, ese sería (probablemente) el caso. Sin embargo, como el reglamento llevaba mucho tiempo sin decidirse, la junta directiva no dio el visto bueno definitivo. En consecuencia, pasarán meses antes de que se encarguen y entreguen los correspondientes bancos de pruebas. Eso costaría aún más tiempo.
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