Tesla comienza a utilizar baterías BYD en Giga Berlín

Según fuentes internas del sector, BYD ha empezado a suministrar células LFP a Tesla, concretamente a la planta de Grünheide, Alemania. Se espera que el primer lote de Tesla Model Y equipados con las baterías "Blade" de BYD salga de la cadena de montaje de Giga Berlín como muy pronto en un mes.

Por el momento, Tesla no tiene previsto utilizar baterías BYD en su planta china de Shanghai, informa el portal chino Sina Tech, citando a varias fuentes familiarizadas con los hechos. La empresa seguirá instalando allí células de CATL y LG Energy Solution. En concreto, alrededor del 70% de las células de batería instaladas en el Giga Shanghai proceden de CATL y el 30% de LGES.

El hecho de que BYD suministrará células LFP a Tesla se había hecho evidente antes - rumores en este sentido había empezado a aflorar en 2021, y este junio, un alto directivo de BYD confirmó esencialmente la información. En aquel momento, sin embargo, se daba por hecho que BYD suministraría a Giga Shanghai.

Al parecer, Tesla sólo fabrica el Modelo Y en Grünheide hasta ahora, por lo que es probable que se instalen baterías BYD Blade en el SUV eléctrico. El informe no aclara si se trata de una sustitución directa de los anteriores paquetes de baterías formados por 2170 células redondas o de baterías LFP para un nuevo tipo de propulsión. Sin embargo, es más probable que se trate de lo segundo.

Hasta ahora, los círculos del sector daban por hecho que Tesla introduciría las celdas 4680 con un paquete de baterías estructural como una segunda variante de batería además de las celdas 2170 para el Model Y Performance y algunos modelos de largo alcance construidos entretanto. El hecho de que se introduzca una versión de batería sin celdas redondas e inmediatamente después con química LFP sería una novedad.

La batería Blade de BYD son celdas de LFP en un formato especial, son muy largas y estrechas. Como células de litio hierro fosfato, están libres de materiales como el níquel y el cobalto. Con la forma similar a una "espada" y la química celular patentada por BYD, el paquete de baterías Blade reivindica una mayor densidad energética que las células LFP en una forma más convencional. Según informes anteriores, debería ser posible alcanzar hasta 150 Wh/kg. Además, BYD ha destacado repetidamente la alta seguridad de este diseño de pila.

Una gran ventaja de las baterías LFP -aparte del hecho de que se prescinde de algunos materiales críticos- es el precio: el portal PushEVs escribe de "unos 55 euros por kilovatio hora", o 64 dólares/kWh para la batería Blade. Las desventajas de esta tecnología son la menor densidad energética y también la potencia de salida o consumo; la potencia de carga suele ser inferior a la de las baterías con células NCM.

De vuelta a Brandeburgo, Tesla quiere aumentar este mes el número de empleados de su planta de Grünheide de los 5.000 actuales, según información del canal de televisión local RBBpara poder trabajar con un segundo turno con todo el personal. En el futuro, la planta trabajará 24 horas al día en un sistema de tres turnos.

Para el primer trimestre de 2023, Tesla pretende aumentar la producción en Giga Berlín a 5.000 coches eléctricos por semana. Para optimizar los procesos, Tesla interrumpió la producción en Grünheide durante quince días en julio. Según la información de RBB, uno de los problemas era un gran robot de fundición que fabrica la parte trasera de la carrocería del Modelo Y. Demasiadas de las piezas producidas eran defectuosas.

cnevpost.com (pilas), rbb24.de (Grünheide)