BMW planea una berlina y un SUV eléctricos para la 'Neue Klasse
El consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, reveló algunos detalles nuevos sobre la nueva generación de coches eléctricos basados en la Nueva Clase prevista a partir de 2025 durante la conferencia telefónica sobre el informe semestral del grupo. Zipse también comentó los futuros planes de propulsión.
Ya se sabía que BMW estaba planeando un modelo en el segmento de la Serie 3 basado en la Clase Nueva - así lo había dicho Zipse en mayo al anunciar las cifras de negocio del primer trimestre. Esto fue interpretado por muchos como la confirmación de una berlina eléctrica, pero debido a la redacción abierta también podría haberse tratado de un SUV eléctrico del tamaño de la Serie 3, como sustituto o complemento del iX3, que como es bien sabido sigue basándose en la plataforma del motor de combustión.
Ahora está claro: BMW planea ambas cosas. Como ha anunciado ahora Zipse, también habrá un "SUV deportivo" en el lanzamiento junto a la berlina eléctrica del segmento de la Serie 3. Zipse promete un primer avance digital de la Nueva Clase para el IAA 2023.
También hay más declaraciones sobre la producción: tras el primer rodaje de la Nueva Clase en 2025 en el nueva fábrica de coches eléctricos en Debrecen, los vehículos basados en la nueva plataforma también saldrán de la cadena de producción de la planta principal de Múnich a partir de 2026. A finales de esta década, la Nueva Clase debería representar ya más de la mitad de las ventas mundiales.
BMW no presentó la Nueva Clase con todos sus detalles en una presentación, sino que optó por una especie de táctica del salami. En discursos oficiales y entrevistas, miembros del consejo de administración como Zipse o el miembro del consejo de desarrollo Frank Weber siguieron hablando de la nueva plataforma. Sin embargo, los detalles fueron cambiando, por lo que los analistas ya criticaron que no se sabía realmente "qué es esta plataforma". Por ejemplo, si los motores de combustión interna y los híbridos serán posibles o no en la plataforma que inicialmente se anunció como una "arquitectura de grupos" para todos los modelos desde la Serie 1 hasta la Serie 7. Sin embargo, últimamente es más probable que BMW prescinda de los motores de combustión interna en la Clase Nueva y traiga exclusivamente vehículos de propulsión eléctrica.
Pero propulsión exclusivamente eléctrica no significa exclusivamente eléctrica de batería: Zipse afirma que, además de la orientación BEV de la Nueva Clase, "también podemos imaginar una propulsión por hidrógeno para esta nueva generación de vehículos". "Creemos firmemente que una mezcla de BEV, pilas de combustible y motores de combustión altamente eficientes es el mejor enfoque para el sistema en su conjunto en este momento", afirma Zipse. "También es necesario reevaluar el papel del hidrógeno en la movilidad individual. En nuestra opinión, el hidrógeno es la pieza que falta en el rompecabezas que puede complementar la electromovilidad en los lugares donde los sistemas de propulsión eléctricos a pilas no consiguen ganar tracción."
En otro momento de su discurso, Zipse elogia que la empresa esté "perfectamente encaminada con nuestro enfoque tecnológicamente flexible". Zipse no entró en detalles sobre cómo se van a integrar de forma óptima las baterías planas y los depósitos cilíndricos de hidrógeno a presión en la arquitectura de un vehículo, ni si BMW tiene previsto utilizar una tecnología de almacenamiento de hidrógeno diferente. El iX5 Hydrogen, que será el primer FCEV de BMW que entrará en producción a pequeña escala a finales de este año, probablemente seguirá utilizando depósitos cilíndricos de 700 bares fabricados con material compuesto de fibra de carbono. BMW también participa en un proyecto de investigación sobre depósitos de hidrógeno más planos; sin embargo, hasta ahora no estaba claro para cuándo estarían listos estos sistemas de almacenamiento para la producción en serie.
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