Ganfeng Lithium construye una enorme planta de baterías de estado sólido
Ganfeng Lithium ha iniciado la construcción de una planta de producción de baterías de estado sólido que, según la empresa, será la mayor de su clase en China hasta la fecha. Una vez terminada, la fábrica de Chongqing ofrecerá capacidades anuales de 10 GWh cada una para la producción tanto de células de batería como de paquetes de baterías.
Ganfeng es en realidad el mayor procesador de litio del mundo por capitalización bursátil. En la fábrica de la Nueva Área Liangjiang de Chongqing, en el suroeste de China, la empresa tiene previsto construir y desarrollar ella misma baterías de estado sólido en el futuro: además de las instalaciones de producción de pilas y baterías, también está previsto construir un instituto de investigación en el lugar.
El proyecto de Chongqing no es la primera fábrica de baterías de Ganfeng: la empresa ya cuenta con una planta de producción de baterías en Xinyu, Jiangxi provincia. Desde la puesta en marcha de la fase de ampliación allí en enero, se pueden producir hasta 2 GWh de baterías de estado sólido al año y hasta 7 GWh de células de batería LFP.
La primera generación de células de estado sólido de Ganfeng sigue siendo una tecnología de estado semisólido. Los detalles sobre la densidad energética no han sido confirmados. Sin embargo, según Ganfeng, ya está trabajando en una segunda generación, que supuestamente alcanzará los 360 Wh/kg - el valor que WeLion, por ejemplo, suministrará a Nio por su pack de 150 kWh. La tecnología WeLion también sigue siendo una batería de estado semisólido.
Por el momento, sólo existen indicios aproximados de la densidad energética de la primera generación de baterías de estado sólido de Ganfeng. El primer modelo en utilizar estas células es el Dongfeng E70. Según una publicación del Ministerio chino de Industria y Tecnología de la Información, la batería del E70 tiene un contenido energético de 52,26 kWh y pesa 335 kilogramos. Esto da como resultado una densidad energética de 157 Wh/kg a nivel del paquete.
Queda por ver cuánto mayor es la densidad energética a nivel de célula - a nivel de pack, el peso incluye no sólo las células sino también toda la carcasa de la batería, el sistema de refrigeración, el cableado y, en algunos casos, las unidades de control incorporadas. No obstante, los 157 Wh/kg no parecen sobresalientes en comparación: Un BYD Han EV con la propia batería Blade de BYD sobre la base LFP, supuestamente inferior, tiene 85,44 kWh y un peso de batería de 568 kilogramos, lo que supone 150 Wh/kg a nivel de paquete.
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