El Senado de EE.UU. seguirá adelante con la nueva desgravación fiscal para vehículos eléctricos
Los demócratas del Senado estadounidense han presentado un nuevo proyecto de ley sobre la desgravación fiscal para los coches eléctricos. Este proyecto de ley mantiene el importe de 7.500 dólares, pero se elimina el límite máximo de 200.000 coches eléctricos por fabricante, lo que haría que Tesla y GM volvieran a ser elegibles. La ley aún no ha sido aprobada, pero a estas alturas, parece ser una mera formalidad.
El trasfondo de este cambio repentino es que el senador demócrata por Virginia Occidental, Joe Manchin, había bloqueado los planes anteriores de los demócratas en el Senado estadounidense, al menos los que se referían a la protección del clima. Ahora, el senador de este estado más bien conservador ha abandonado su oposición al plan "Reconstruir mejor" del presidente estadounidense Biden, pero sólo después de haber negociado personalmente con Biden en varias ocasiones y de haber logrado numerosas concesiones en el paquete global. Tras varios recortes, sólo quedan 670.000 millones de dólares (unos 656.000 millones de euros) de los casi dos billones de dólares iniciales que aún incluye el paquete de infraestructuras y protección del clima.
Sobre la subvención de los VE: que los demócratas -también por la oposición de Manchin- habían abandonó los planes anteriores para aumentar el crédito a 12.500 dólares en junio, el nuevo proyecto de ley establece que se mantendrá el crédito fiscal federal de 7.500 dólares por vehículo eléctrico.
Sin embargo, hay algunos cambios importantes: por ejemplo, el crédito ya no se aplica de forma general a todos los vehículos eléctricos, que ahora están sujetos a ciertas condiciones para poder optar al crédito. Esencialmente, el coche debe haber sido ensamblado en Norteamérica. Hay un crédito fiscal de $3.750 si al menos el 40% de los minerales críticos para la batería proceden de Estados Unidos o de países con un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos. El otro $3.750 está disponible si al menos el 50% de los componentes de la batería del vehículo proceden de Estados Unidos o de países con un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos. Está previsto que ambos porcentajes sigan aumentando con el paso de los años.
Está claro que con ello se pretende reforzar la industria norteamericana de baterías y la creación de valor del VE. Sin embargo, al menos temporalmente, esto podría significar que algunos modelos ya no sean totalmente elegibles, aunque se fabriquen en EE UU. En la actualidad, muchos fabricantes de automóviles estadounidenses y sus socios en el sector de las baterías siguen abasteciéndose de productos preliminares procedentes de Asia.
Otras restricciones a la subvención se refieren al precio de los vehículos subvencionables. Las berlinas eléctricas sólo pueden optar a la desgravación fiscal hasta un precio de $55.000, según el borrador; en el caso de los transportistas eléctricos, los todoterrenos eléctricos o las camionetas eléctricas, el límite de precio es de $80.000, según Electrek. Y sólo las personas con una renta bruta ajustada inferior a $150.000 - o $300.000 para los declarantes conjuntos - pueden ahora solicitarlo.
A cambio, dejará de aplicarse el denominado tope del fabricante. La normativa con el tope de 200.000 vehículos se remonta ya a 2009. Si un fabricante alcanza este límite, el crédito fiscal se reducirá en un 50% (es decir, a $3.750) para los vehículos vendidos en los seis meses siguientes. Durante otros seis meses, la desgravación se reducirá de nuevo a la mitad, hasta $1.875, antes de expirar automáticamente un año después de alcanzar el límite. GM y Tesla ya han superado la marca durante varios años. Ahora que se ha eliminado este tope, los coches eléctricos de Tesla y GM también vuelven a ser subvencionables.
Para los coches eléctricos usados, habrá una desgravación fiscal del 30% del valor del vehículo eléctrico usado con un tope de $4.000. El coche usado debe tener "al menos dos años de modelo" en el momento de la venta, no costar más de $25.000 y comprarse a través de un concesionario. Sin embargo, para evitar una doble subvención por el vehículo, éste sólo puede desgravarse una vez - si ya se ha hecho al comprar un coche nuevo, probablemente no sea posible una subvención por coche usado para este vehículo.
Como ya se ha dicho, se trata todavía de un proyecto de ley, no de una ley. Podemos suponer, sin embargo, que con el apoyo de Manchin y la estrecha mayoría de los demócratas en el Senado, el proyecto de ley podría superar ahora el proceso legislativo tras más de un año de negociaciones.
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