Volkswagen inicia la producción del ID.4 en EE.UU.
Tras meses de producción en preserie, Volkswagen ya ha fabricado el primer modelo de producción del ID.4 para entregas a clientes en su planta estadounidense de Chattanooga. A lo largo del cuarto trimestre de 2022, la producción aumentará hasta alcanzar los 7.000 vehículos al mes.
Volkswagen no especifica cuál será el ritmo de producción al inicio de la fabricación en serie. Los 7.000 vehículos al mes corresponden a 1.750 ID.4 a la semana. Según VW, los vehículos ahora en producción se entregarán a partir de octubre. Más adelante, la producción en tres turnos aumentará a 10.000 unidades al mes, tal y como el entonces jefe de Norteamérica, Scott Keogh, había indicó hace unas semanas.
Inicialmente, el ID.4 sólo se fabricará con la batería grande, los clientes podrán elegir entre la versión de 150 kW de tracción trasera o la de tracción total - na se menciona el ID.4 GTX, probablemente será la versión de 195 kW del MEB con tracción total. Está previsto que la producción de un modelo de tracción trasera con una batería más pequeña comience en 2022.
VW indica los valores brutos de la batería en el anuncio de EE. UU: La unidad de almacenamiento grande tiene una capacidad de 82 kWh, de los cuales 77 kWh son utilizables - VW utiliza esta información en Europa para la comunicación con los clientes. La unidad de almacenamiento más pequeña se da como 62 kWh en el anuncio de EE.UU., que es la batería de 58 kWh conocida del ID.3.
Aunque las características de las baterías son formalmente las mismas, hay una diferencia importante: mientras que los modelos MEB construidos en Europa utilizan celdas de LG Energy Solution, Volkswagen utiliza celdas de SK On en Chattanooga -. la disputa legal sobre la nueva planta de SK On en el estado norteamericano de Georgia a raíz de una demanda de LGES se ha resuelto desde entonces, como es bien sabido. VW afirma en el comunicado que el ID.4 de fabricación estadounidense utiliza materiales y componentes de once estados de EE.UU. -incluido acero de Alabama y Ohio, piezas interiores de Indiana y Carolina del Sur, y componentes electrónicos de Kentucky y Carolina del Norte- y sólo las celdas de la batería de Georgia.
"Estamos empezando a escribir un nuevo capítulo para Volkswagen en EE.UU., y se trata en gran medida de una historia americana", afirma Thomas Schäfer, nuevo jefe de marca de Volkswagen. "Este es otro hito en la ambiciosa estrategia de electrificación de Volkswagen para el mercado estadounidense y mundial".
Para finales de la década, las marcas del Grupo Volkswagen pretenden ofrecer a los consumidores estadounidenses más de 25 modelos BEV. Entre otras cosas, la marca VW planea una segunda planta en EE.UU. y también una fábrica de baterías para este fin, cuyos detalles aún se desconocen. Si la cambio de dirección en Volkswagen Group of America y también el cambio en Wolfsburgo de Herbert Diess a Oliver Blume influirá en los planes de electrificación de vehículos en EE.UU. es una cuestión abierta.
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