Alemania revisará las subvenciones de la "prima medioambiental

El Ministerio Federal alemán de Economía y Acción por el Clima (BMWK) ha confirmado esencialmente los puntos clave de la nueva normativa sobre vehículos eléctricos para la bonificación medioambiental a partir de 2023. El nuevo paquete de subvenciones se centrará más en los conductores individuales, en lugar de en las flotas de las empresas, además de incluir una reducción de los fondos.

Se han especificado fechas más concretas que aún no estaban claras cuando se inició el debate. Por ejemplo, a partir de enero, las empresas también podrán solicitarlo, sin embargo, a partir del 1 de septiembre de 2023, sólo los particulares podrán solicitar la prima medioambiental. El BMWK aún está estudiando una excepción para las pequeñas empresas y las organizaciones sin ánimo de lucro.

La reducción del porcentaje de subvención a 4.500 y 3.000 euros (hasta 40.000 y 65.000 euros de precio neto de catálogo, respectivamente) entrará en vigor el 1 de enero de 2023, centrándose exclusivamente en los vehículos de propulsión puramente eléctrica, es decir, los BEV y los FCEV (aunque actualmente no hay coches de pila de combustible por menos de 40.000 euros de precio neto de catálogo). A partir del 1 de enero de 2024, sólo se subvencionarán los BEV y FCEV hasta un precio neto de catálogo de 45.000 euros. Para los vehículos más caros -y a partir de hoy todos los FCEV disponibles en el mercado- dejará de haber subvenciones en 2024.

Según el ministerio, la fecha de la solicitud de subvención, que requiere el registro, sigue siendo decisiva: no hay cambios en la fecha de pedido a la vista de los plazos de entrega. El BMWK habla incluso de la certeza de planificación que surge ahora, "porque los plazos de entrega de la mayoría de los modelos de vehículos eléctricos son inferiores a doce meses". Por lo tanto, los vehículos eléctricos de batería que ya se han pedido pueden seguir subvencionándose por lo general, aunque con unos porcentajes de subvención ligeramente reducidos."

Como ha sido el caso desde la introducción de la prima a la innovación, la parte correspondiente a los fabricantes debe seguir ascendiendo al 50% de la subvención federal total y sumarse a ésta a la hora de determinar la subvención total. El BMWK está dialogando con los fabricantes sobre este tema, según el comunicado. Sin embargo, una vez agotados los fondos, la prima medioambiental finalizará, y con ella la parte correspondiente a los fabricantes.

Los puntos clave ahora acordados deben pasar ahora por el procedimiento habitual: La nueva versión se presentará a la Comisión de la UE para que la examine con arreglo a la legislación sobre ayudas estatales. Tras la luz verde de Bruselas, el gobierno alemán pondrá en marcha la nueva versión de la directiva sobre subvenciones para que la normativa pueda entrar en vigor, como estaba previsto, el 1 de enero de 2023.

En su declaración, el ministro federal de Economía y Tecnología, Robert Habeck (Partido Verde), se refiere a las crecientes cifras de matriculaciones, que en su opinión justifican una reducción de la subvención. "La electromovilidad ha hecho la transición al mercado de masas: el objetivo de un millón se alcanzó en 2021 y este año ya nos acercaremos a los dos millones. Por tanto, los vehículos eléctricos son cada vez más populares y ya no necesitarán subvenciones públicas en un futuro próximo", afirmó. "Pero necesitamos hacer la transición y eso es lo que estamos haciendo con el rediseño de la subvención".

Hasta aquí la parte confirmada por el ministerio. La parte importante para muchos clientes - cuán grande es realmente el bote de las subvenciones - no la indica el BMWK en el comunicado de prensa. Como ya se ha mencionado, el "Handelsblatt" había escrito sobre 2.500 millones de euros. Sin embargo, en un informe de "tagesschau.de" se dice que, según círculos gubernamentales, se dispone de un total de 3.400 millones de euros, concretamente 2.100 millones para 2023 y 1.300 millones para 2024.

bmwk.de, tagesschau.de (ambos en alemán)