Ree Automotive presenta su primer transportador eléctrico

La start-up israelí Ree Automotive, junto con EAVX y Morgan Olson, ha presentado un vehículo de demostración llamado Proxima. El vehículo eléctrico de reparto se basa en la plataforma P7 de Ree con módulos de propulsión "Ree Corner".

El P7 es el mayor de las plataformas de Ree. Sin embargo, la tecnología se ha ajustado de nuevo en comparación con la información anterior de principios de año. Anteriormente se hablaba de un peso máximo de 7,5 toneladas y una longitud de hasta 7,6 metros.

La carrocería del vehículo, denominado "Proxima powered by Ree", procede de EAVX y Morgan Olson. Se trata de una furgoneta totalmente eléctrica y transitable cuya carrocería está diseñada para aprovechar al máximo la flexibilidad de la Ree P7. Sin embargo, con sus 8,7 metros, el vehículo es MÁS LARGO y, con un peso total de hasta 8,9 toneladas, también es más pesado que los valores máximos mencionados hasta ahora. Esto significa que el vehículo también entra dentro de la clase 6 de EE.UU.; con 7,5 toneladas seguiría siendo de clase 5.

La tecnología patentada por la empresa isralí se basa en módulos de propulsión denominados "Ree Corner", en los que se integran todos los componentes importantes. Además del chasis, incluyen el motor, la reducción de marchas y la electrónica de potencia. Cada módulo puede producir hasta 100 kW y, dependiendo de la disposición, es posible la tracción delantera, trasera y a las cuatro ruedas. Además, o bien sólo se puede dirigir el eje delantero, como los cuatro módulos son idénticos, también es posible la dirección a las cuatro ruedas. Esto también parece haberse implementado en el demostrador, porque una de las fotos de prensa muestra una rueda trasera girada en sentido contrario.

Ree también aprovecha al máximo la potencia de 4x 100 kW (y 136 Nm de par cada uno) del concepto Proxima. Además, también lleva instalada la batería máxima posible de 120 kWh, que se supone que proporciona una autonomía de 200 kilómetros o 125 millas. La carga útil es de 8.000 libras o 3,63 toneladas, y el volumen de carga es de 1.000 pies cúbicos o 28,3 metros cúbicos.

Es más, hay una superficie plana entre los módulos de tracción en las esquinas del vehículo porque no hay ningún motor de eje en el centro. Esto significa que, incluso con tracción trasera o total, la zona de carga puede situarse a una altura extremadamente baja, el equivalente a un mínimo de 50,8 centímetros por encima de la superficie de la carretera - Ree especifica 60,9 centímetros para la Proxima. Dado que no hay conexión mecánica entre los módulos, Ree también se refiere a esto como "tecnología X-by-Wire".

Además, como toda la carrocería se basa en el piso de carga plano, se dice que se ha mejorado la ergonomía del conductor. Además, el diseño de la cabina ha optimizado el campo de visión y, por tanto, la seguridad de los demás usuarios de la carretera.

"Estas demostraciones en vivo transmitirán el valor y las eficiencias que la tecnología x-by-wire de REE puede aportar a las flotas, así como el poder de emparejar este revolucionario chasis con EAVX y la carrocería de alta tecnología de Morgan Olson", afirma Daniel Barel, cofundador y director general de Ree. Además, un vehículo de estas características debería ofrecer un bajo coste total de propiedad: en caso de avería, por ejemplo, se puede sustituir rápidamente un módulo "Ree Corner" completo, reduciendo así el tiempo de inactividad del vehículo.

En las próximas semanas, los tres socios tienen previsto convencer a los clientes potenciales y recabar sus opiniones en eventos de pruebas de conducción. "Estamos entusiasmados por compartir este primer concepto de Próxima y su impacto potencial en la industria con estos clientes", afirma Mark Hope, COO y Director General de EAVX. "En las conversaciones iniciales, el vehículo ya ha recibido elogios de clientes grandes y pequeños de toda una gama de segmentos de entrega".

Fuente: Información por correo electrónico, electrek.co, ree.auto