Estudio sobre el almacenamiento de energía en carreteras de carga inalámbrica
En Estados Unidos, un equipo de investigación de la Universidad de Cornell ha publicado un estudio que revela ventajas concretas en las carreteras de recarga inalámbrica equipadas con sistemas de almacenamiento de energía. El equipo de investigación desarrolló un marco acoplado de sistemas de transporte y energía para la incorporación de un sistema de carreteras de recarga inalámbrica al mercado eléctrico en tiempo real.
Los investigadores pudieron demostrar en un estudio simulado que un control eficaz del sistema de almacenamiento de energía en la carretera de carga inalámbrica reducía tanto los costes energéticos como la carga de la red eléctrica existente.
"En este trabajo desarrollamos un marco acoplado de sistemas de transporte y energía para la incorporación de un sistema de carreteras de carga inalámbrica al mercado eléctrico en tiempo real", afirmó Gao, director del Programa de Ingeniería de Sistemas de Cornell. El enfoque de control utilizado por los investigadores de Cornell minimizó los costes energéticos de las carreteras de carga inalámbrica gestionando eficazmente la salida del sistema de almacenamiento de energía. "Diseñamos una estrategia de control basada en la optimización de Lyapunov para gestionar el flujo de energía entre las carreteras de carga inalámbrica y el sistema de almacenamiento de energía de forma rentable", explicó Gao.
Técnicamente, el marco propuesto se compone de tres módulos principales: la asignación de tráfico híbrida, el DCOPF ampliado y el controlador. La asignación de tráfico híbrida calcula el flujo de tráfico con viajes dados a través de una red de carreteras compuesta por carriles de carga inalámbrica y carriles de tráfico normal. Los flujos óptimos de energía eléctrica entre los recursos de generación, los centros de carga y las carreteras de carga inalámbrica en la red eléctrica dada se determinan mediante el flujo óptimo de energía en corriente continua ampliado (DCOPF).
La carga inalámbrica empotrada en las carreteras ha acaparado cierta atención en los últimos tres o cuatro años. Link Transit de Wenatchee, Washington, ya ha acumulado años de experiencia real en la carga inalámbrica de autobuses eléctricos utilizando sistemas de carga inductiva de Momentum Dynamics. Justo el mes pasado, después de tres años de uso diario, Link Transit está haciendo un balance satisfactorio. El director general de Link Transit, Richard DeRock, afirma que el coste de explotación de sus autobuses eléctricos es aproximadamente 51% de un autobús alimentado por gasóleo. La empresa cuenta actualmente con doce autobuses eléctricos que utilizan cuatro Estaciones de carga inductiva de 300 kW. Enlace Tránsito comenzó a utilizar la carga inalámbrica en 2018, afirmando que fueron los primeros en utilizar un sistema de este tipo en Estados Unidos. Aquí hay que señalar, que este sistema de carga inalámbrica carga los autobuses eléctricos en las paradas de autobús regulares a mientras los pasajeros están subiendo y bajando del vehículo - a diferencia de la carga inalámbrica para el tráfico en movimiento como en el estudio anterior.
En materia de carga inductiva, o inalámbrica, la empresa israelí ElectReon también está a la vanguardia. El mes pasado, los especialistas en carga inalámbrica firmaron un memorando de entendimiento para la venta de sus servicios de recarga inalámbrica de vehículos eléctricos a CTG, el mayor operador de flotas de limusinas y servicios de lanzadera exclusivos de la zona de Nueva York y Las Vegas. ElectReon no sólo ha encontrado popularidad por su tecnología de carga inductiva entre los operadores de flotas: más recientemente, Stellantis & Iveco utilizó la tecnología de carga inalámbrica en las pruebas, mientras que el El proyecto Smartroad en Gotland sigue ampliándose. El primer contrato de ElectReon fue para un sistema de recarga de autobuses en su Tel Aviv natal.
En el estudio de Cornell que acaba de publicarse, se centró la atención en simulaciones de carreteras de varios carriles con algunos carriles incorporados con sistemas inalámbricos de recarga y almacenamiento de energía. El estudio resumía: "Las carreteras de recarga inalámbrica equipadas con sistemas de almacenamiento de energía son soluciones prometedoras para la recarga de vehículos eléctricos por sus grandes ventajas en ahorro de tiempo y reducción de la presión sobre la infraestructura eléctrica existente."
Ahora, con este estudio, la carga inalámbrica de vehículos en movimiento en carreteras de varios carriles ha dado un paso hacia la realidad. Jie Shi, autor principal del estudio de Cornell, afirmó: "Nuestra estrategia de control es eficiente desde el punto de vista computacional y no requiere previsiones de los estados del sistema, lo que la hace atractiva para aplicaciones prácticas".
0 Comentarios