Diess dejará VW en septiembre y Blume tomará el relevo

Volkswagen anunció el viernes por la noche un sorprendente cambio de jefe: El consejero delegado Herbert Diess dejará la empresa a finales de agosto. El 1 de septiembre, el jefe de Porsche, Oliver Blume, tomará el relevo y dirigirá ambas empresas en paralelo.

Aunque en los últimos años había habido repetidos informes sobre una posible marcha o despido de Diess, la última vez que el austriaco tuvo que temer por su puesto fue en diciembre de 2021, tras un conflicto con el poderoso comité de empresa. No obstante, el anuncio de su marcha efectiva el viernes por la noche tras el cierre de la bolsa fue una sorpresa: esa misma tarde Diess había enviado una felicitación de vacaciones antes de irse de veraneo en un LinkedIn escriba a.

No hay detalles oficiales sobre los motivos de la marcha. En el comunicado de la empresa se afirma que Diess deja el cargo de consejero delegado "de mutuo acuerdo", y también se habla de un cambio generacional.

"Durante su mandato como presidente del Consejo de Dirección de la marca de turismos Volkswagen y como presidente del Consejo de Dirección del Grupo, Herbert Diess desempeñó un papel clave en el avance de la transformación de la compañía", declaró el presidente del Consejo de Supervisión de VW, Hans Dieter Pötsch. "El Grupo y sus marcas son viables para el futuro; su capacidad de innovación y su poder de ingresos se han visto reforzados. El Sr. Diess demostró de forma impresionante la rapidez y la coherencia con la que fue capaz de llevar a cabo procesos de transformación de gran alcance."

La familia Porsche-Piech retira su confianza a Diess

Durante esta transformación y las numerosas disputas, Diess siempre contó con el apoyo de la familia Porsche-Piech, pero está claro que ya no es así. Según la publicación alemana Handelsblatt escribe en referencia a los círculos corporativos, la familia propietaria no sólo aprobó la marcha, sino que incluso se dice que "la iniciativa de echarle" partió de los Porsches y los Piech. "El impulso final" fue principalmente la disputa sobre la orientación de la filial de software Cariad, donde Diess había asumido hace algún tiempo la presidencia del consejo de supervisión de manos del jefe de Audi, Markus Duesmann. Por tanto, Diess es en parte responsable de los retrasos, que al parecer repercuten en importantes lanzamientos de modelos de vehículos eléctricos.

Diess había pasado en su día de BMW a Volkswagen cuando perdió frente a su antiguo compañero de consejo Harald Krüger en el duelo por suceder a Norbert Reithofer. Diess se convirtió inicialmente en director de marca de Volkswagen en la primavera de 2015, con Martin Winterkorn como presidente del consejo. Tras salir a la luz el escándalo del diésel, en el que Diess también fue incriminado entretanto, Winterkorn tuvo que marcharse y el entonces jefe de Porsche, Matthias Müller, asumió el cargo, pero Diess pudo seguir siendo jefe de marca. En 2018, Müller se quitó el sombrero y Diess se convirtió -en unión personal- en consejero delegado de la marca y del grupo en Wolfsburgo.

Posteriormente -también bajo las consecuencias del escándalo del diésel- Diess reestructuró Volkswagen. Como ningún otro fabricante de volumen en aquel momento, VW se centró en la transición a la electromovilidad. En lugar de un e-Golf con un sistema de propulsión eléctrica adaptado, Diess optó desde el principio por su propia plataforma eléctrica, el MEB. Las demás marcas del grupo también siguieron la estrategia eléctrica. Diess también sentó las bases para que el Grupo VW construyera sus propias baterías en el futuro, algo que su predecesor Müller aún calificaba de "chorrada". Como también afirma el supervisor jefe Pötsch: "No sólo dirigió la empresa a través de aguas extremadamente turbulentas, sino que también puso en marcha una estrategia fundamentalmente nueva".

Queda por ver si este reajuste estratégico recibirá un nuevo reajuste. En septiembre, asumirá el cargo en Wolfsburgo el jefe de Porsche, Oliver Blume, quien a su vez sucedió a Müller, que fue llamado a Wolfsburgo, en 2015. Entre las marcas de automóviles premium y deportivos, Porsche tiene una de las estrategias de electrificación más afiladas. En 2030, a excepción del 911, todas las series de modelos de Zuffenhausen serán eléctricas. Esto ya ha comenzado. Si el Taycan era todavía un modelo nuevo como el primer Porsche eléctrico, las nuevas generaciones del Macan y los deportivos de motor central 718 Boxster y Cayman sólo serán eléctricos - lo que todavía falta para el E-Macan es el software Cariad.

El hecho mismo de que no sólo los SUV y las berlinas vayan a convertirse en e-drives, sino también el 718, es en realidad una señal de lo en serio que Porsche y Blume se toman la electromovilidad. Sin embargo, a diferencia de Diess, Blume también confía en los e-combustibles para poder hacer funcionar el 911 con motor de combustión y los numerosos coches clásicos de Porsche que siguen matriculados de forma neutra en emisiones de CO2. Pero los e-combustibles son controvertidos por su elevada demanda de energía primaria y sus costes.

¿Cuáles son los planes de Blume para los e-combustibles?

Si Blume ve los e-combustibles sólo en los deportivos caros para la clientela correspondientemente acomodada o si los motores de combustión con combustibles sintéticos se mantendrán vivos un poco más también en los modelos de volumen del grupo, es algo que por el momento sigue abierto. Como era de esperar, no hay declaraciones al respecto en los anuncios del Grupo VW y de Porsche.

Según la Handelsblatt artículo, el problema de liderazgo en el grupo no tenía tanto que ver con los accionamientos y las estrategias tecnológicas, sino con el propio liderazgo. Según una persona con información privilegiada, las acciones unilaterales de Diess -por ejemplo, cuando cuestionó por sorpresa 30.000 puestos de trabajo en la planta principal del consejo de supervisión- y su estilo de liderazgo provocador pusieron en peligro la cohesión dentro del grupo. Se necesitaba un director general que fuera tomado en serio por sus directivos. "Apenas quedaban bases para una cooperación adecuada", dijo la persona con información privilegiada. "En realidad, se trata de un despido para que el grupo vuelva a ser viable".

El consejo de supervisión confía en Blume, nacido en Braunschweig y considerado un excelente jugador de equipo. Al menos externamente, el director general no es conocido por haber actuado solo en Zuffenhausen, sino que el consejo de administración actúa siempre como uno solo. El consejo de supervisión lo comunica más o menos directamente sobre Blume en su declaración sobre el cambio de ejecutivo: "Blume también seguirá impulsando la transformación con todo el consejo de administración, con una cultura de liderazgo que sitúa el concepto de equipo en el centro".

En una declaración de Porsche, el nuevo CEO de VW aborda indirectamente esta cuestión: "Estoy muy ilusionado por dirigir tanto Porsche AG como el Grupo Volkswagen. Mi atención se centrará en los clientes, las marcas y los productos. El componente humano está siempre en primer plano para mí", afirma Blume sobre su nueva tarea. "El equipo de Porsche puede confiar en mí para dirigir la empresa a largo plazo, también después de una posible salida a bolsa. Hemos colocado a Porsche en una posición de éxito desde el punto de vista tecnológico, financiero y cultural, y nos vemos como líderes de la movilidad sostenible."

"Oliver Blume ha demostrado sus habilidades operativas y estratégicas en diversos puestos dentro del Grupo y en varias marcas y ha dirigido Porsche AG desde un punto de vista financiero, tecnológico y cultural con gran éxito durante siete años consecutivos", dijo el presidente del Consejo de Supervisión de VW, Pötsch. "Desde el punto de vista del Consejo de Supervisión, ahora es la persona adecuada para dirigir el Grupo y seguir mejorando su orientación al cliente y el posicionamiento de sus marcas y productos".

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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