Ford afirma haber acumulado suficientes baterías para durar hasta 2023
Ford afirma que se ha asegurado todas las células de batería que necesita con una capacidad total de 60 GWh al año para alcanzar una tasa de producción anual de 600.000 coches eléctricos a finales de 2023. En el futuro, la empresa estadounidense también utilizará células LFP de CATL.
Hasta la fecha, Ford ha adquirido cerca del 70% de las celdas de batería necesarias para el objetivo de dos millones de coches eléctricos en 2026. Además de las células NCM de sus socios actuales LG Energy Solution y SK On, Ford también utilizará en el futuro células LFP de CATL gracias a un nuevo acuerdo. Éstas se instalarán en el Mustang Mach-E para Norteamérica a partir del próximo año y en el F-150 Lightning desde principios de 2024.
Ford también especificó cómo se distribuirán los 600.000 coches eléctricos anuales previstos para finales de 2023 entre los distintos modelos: se construirán 270.000 Mustang Mach-E para los mercados norteamericano, europeo y chino, 150.000 F-150 Lightning para Norteamérica, 150.000 Transit EV para Norteamérica y Europa, y 30.000 unidades del modelo SUV eléctrico aún sin nombre para Europa, que se basará en el Modular E-Drive-Baukasten (MEB) de Volkswagen y producido en Colonia a partir de 2023.
Ya se sabe que el volumen del primer modelo MEB aumentará en los años siguientes: Ford se ha asegurado componentes de VW para 600.000 unidades en un periodo de seis años, es decir, 100.000 vehículos al año en perspectiva en lugar de 30.000. Otras 600.000 unidades serán producidas por el segundo modelo MEB de Coloniaun crossover eléctrico.
Ford no menciona los detalles del acuerdo CATL para las células LFP en el comunicado de prensa. Sólo afirma que la química de las células reduce la dependencia de materias primas críticas como el níquel y que se puede ahorrar entre un diez y un 15% de los costes de material. Aún se desconocen las especificaciones del Mustang Mach-E y el F-150 Lightning con baterías LFP y cuánto costarán los vehículos. Tampoco se menciona el volumen de entrega acordado.
Pero: Serán células LFP prismáticas con la tecnología cell-to-pack de la empresa china, por lo que ya no habrá módulos de batería. En la presentación de la tercera generación CtP, CATL afirmó que era posible alcanzar hasta 160 Wh/kg con las células LFP. Esta generación se fabricará a partir de 2023, por lo que encajaría en los planes de Ford.
Además del acuerdo actual, Ford y CATL han firmado otro memorando de entendimiento para explorar la colaboración para el suministro de baterías a los mercados de Ford en China, Europa y Norteamérica - resultado abierto. Además, Ford planea localizar 40 GWh de células LFP en Norteamérica a partir de 2026 - Ford no especifica si esto se hará de forma totalmente interna o con un socio.
En el caso de las asociaciones con LGES y SK On, tampoco se dan detalles sobre las células, salvo que se basan en la química NCM. LGES ha duplicado su capacidad en Breslavia, y SK On también se ha ampliado "más allá de los niveles previstos anteriormente", en su planta estadounidense de Atlanta, pero también en Hungría.
"La nueva gama de vehículos eléctricos de Ford ha generado un enorme entusiasmo y demanda, y ahora estamos poniendo en marcha el sistema industrial para escalar rápidamente", dijo Jim Farley, presidente y consejero delegado de Ford y presidente de Ford Model e. "Nuestro equipo Model e se ha movido con velocidad, enfoque y creatividad para asegurar la capacidad de la batería y las materias primas que necesitamos para ofrecer vehículos eléctricos revolucionarios a millones de clientes".
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