Índice de carga P3: El Kia EV6 es el nuevo campeón de larga distancia

Verano = tiempo de viajes. Pero, ¿cómo les va a los coches eléctricos en los trayectos largos? En esta tercera edición del Índice de Autonomía P3, hubo un nuevo ganador: por primera vez, el coche eléctrico con mejor rendimiento en largas distancias ya no procede de Alemania, sino de Corea del Sur. No es el único cambio en la comparativa de autonomía de VE elaborada por el Grupo P3 en colaboración con electrive.

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El resultado de la tercera edición después de 2019 y 2021: ya no es uno de los modelos premium alemanes el coche eléctrico con mayor autonomía, sino el Kia EV6. Con un valor de índice de 1,03, el VE surcoreano de 800 voltios es el primer vehículo de la historia en lograr un Índice de Carga superior a 1.

El comportamiento de carga ideal, definido por P3 para la autopista, sería cargar energía eléctrica para una autonomía de 300 kilómetros (km) en 20 minutos - el Índice de Carga P3 pone así el consumo en relación con la capacidad de carga real. P3 calificaría a un coche eléctrico que alcanzara este objetivo con un Índice de Carga de 1. El EV6 consigue incluso algo más, mientras que el Mercedes EQS, segundo clasificado, alcanza un valor de 0,92.

En cuanto a los datos, el consumo eléctrico de todos los modelos se basa en la prueba ADAC EcoTest del club automovilístico alemán, ya que esta prueba se realiza siempre en las mismas condiciones en el banco de pruebas, que es la única forma de garantizar una verdadera comparabilidad entre los modelos. P3 midió todas las curvas de carga y todas las pruebas tuvieron lugar esta primavera a temperaturas similares. Para lograr la mejor comparabilidad posible, se utilizó el mismo tipo de poste de carga para todos los vehículos, con dos excepciones: El Tesla Model 3 y el Model Y se midieron en el Supercargador V3, ya que ambos modelos muestran aquí el mejor rendimiento de carga y alcanzan su potencia de carga máxima de 250 kW.

La novedad de la tercera edición es que el campo cada vez más amplio de los coches eléctricos se ha dividido en tres clases en función de los precios: la clase baja se ha fijado en 35.000 (la prima medioambiental alemana establece 40.000 euros). Así, modelos como el VW ID.4 o el Hyundai Ioniq 5 entran en la clase media. Esto los sitúa con vehículos comparables como el Tesla Model Y y el BMW iX3 y no en la clase compacta con un Fiat 500e o un Dacia Spring.

Si nos fijamos en las clases individuales, el ganador en la clase de lujo superior para vehículos de más de 65.000 euros fue el Mercedes EQS 450+. Con un Índice de Carga de 0,92, el buque insignia eléctrico de Mercedes aventaja por un estrecho margen al BMW iX xDrive50 (0,91) y al Porsche Taycan GTS (0,90). Después de 20 minutos, el EQS 450+ tiene una recarga ideal para 275 kilómetros, el iX para 273 y el Taycan para 271 kilómetros. Curiosamente, los tres modelos llegan a sus resultados finales de formas muy similares: El EQS, que ha sido optimizado aerodinámicamente, no gana la clase en función del consumo de combustible, sino por su rendimiento de recarga ligeramente superior al del iX. Aunque el EQS es significativamente más económico en la norma WLTP (16,1 a 20,0 kWh/100 km), el ADAC determinó un consumo inferior para el BMW iX xDrive50 en el EcoTest: Con 20,4 kWh/100 km, el SUV eléctrico de Múnich aventaja al EQS 450+ con 21,5 kWh/100 km.

El EQS y el iX se benefician de su gran batería, cada una de las cuales ofrece más de 105 kWh de energía utilizable. Aunque el pico de potencia de carga de los modelos de 400 voltios es el máximo de 200 kW posible con 500 amperios, no tienen que reducir tanto la potencia durante la carga, gracias a las grandes reservas. En comparación con las versiones del Taycan clasificadas anteriormente en el Índice de Carga P3, el Taycan GTS ofrece una curva de carga mejorada y un menor consumo, pero sigue estando muy cerca de los dos modelos mencionados en el índice. Con 276 kW de pico y 227 kW del 10 al 80% de media, el Taycan puede aprovechar su sistema de 800 voltios pero tiene que regular más la potencia (también debido a la batería más pequeña con 83,7 kWh netos). Además, el consumo EcoTest de 23,2 kWh/100km está ligeramente por encima de los valores del Mercedes y el BMW, pero las mejoras en el consumo y la curva de carga muestran la evolución del modelo desde su lanzamiento al mercado.

Además, tenga en cuenta que el Audi e-tron 55 quattro sigue ofreciendo una curva de carga única en este nivel; por encima del 75% de SoC (Estado de Carga), es el mejor modelo de la clase y sigue estando por delante de los modelos Taycan GTS de 800 voltios y Audi e-tron GT. Por cierto, este último ofrece un rendimiento de carga mínimamente peor que el Taycan, pero su índice de carga de 0,79 se ve perjudicado por su elevado consumo en la prueba ADAC EcoTest.

En la clase premium, el Kia EV6 se situó en cabeza. Con un Índice de Carga de 1,03, es también el ganador absoluto, como ya se ha mencionado: tras 20 minutos, ha recargado energía suficiente para 309 kilómetros. Hay dos razones por las que está tan claramente por delante de su hermano técnico Hyundai Ioniq 5 (0,91, 272 kilómetros tras 20 minutos): La prueba aún incluye el Ioniq 5 con la batería de 72,6 kWh, mientras que el EV6 cuenta con la variante de 77,4 kWh desde su lanzamiento; esto se nota en la potencia de carga, ya que el EV6 tiene una media de 203 kW y el Ioniq 5 de 192 kW, dejando atrás a la competencia. Punto 2: Con un consumo EcoTest de 18,6 kWh/100 km, el EV6 obtuvo el segundo mejor resultado de la clase. Sólo el Polestar 2 Long Range Single Motor fue marginalmente mejor con 18,5 kWh/100 km. El Ioniq 5, por su parte, quedó en la zona media con 20,9 kWh/100 km. Tenemos curiosidad por ver cómo se comportará el Ioniq 5 en el nuevo año modelo con la batería de 77,4 kWh y el aerodinámico Ioniq 6, que promete otros 100 kilómetros más de autonomía WLTP.

Sin embargo, el modelo con mayor potencia de carga máxima de esta clase es el Tesla Model 3, que sólo puede mantener los 250 kW en el rango pertinente del 10 al 80 por ciento durante muy poco tiempo. Al igual que el Model Y, el Model 3 Long Range tiene que reducir la potencia al principio y está a la altura de un BMW i4 eDrive40 o un iX3 por encima del 50% de SoC. Del 10 al 80 por ciento, eso hace que el Model 3 cargue 146 kW de media, lo que supone 4 kW más en el Supercargador V3 que en el tipo de estación de carga donde se probaron todos los demás vehículos. Dado que el i4 con su sistema de 400 voltios también está justo por encima de la marca de los 200 kW y promedia 136 kW, la berlina eléctrica de Múnich puede situarse justo por delante del Tesla en el Índice de Carga gracias a su menor consumo en el EcoTest - el i4 se sitúa en 0,78, el Tesla en 0,74.

También merece la pena mencionar en esta clase al Polestar 2, que se acerca al Model 3 sin la ineficiente tracción total y con una curva de carga mejorada (0,73) - sin embargo, el Model 3 Long Range, con su tracción total, ofrece significativamente más potencia que el Polestar con tracción delantera. El Model Y queda por detrás del Model 3 con un peor rendimiento de carga y un mayor consumo de combustible. El nuevo Renault Mégane E-Tech EV60 tiene el tercer mejor consumo de la clase pero también la peor curva de carga, con sólo 88 kW de media. Aunque la potencia máxima es superior a la del Mercedes EQA250, tiene que reducirse aún más y antes. Una nota sobre el VW ID.4: El vehículo del actual Índice de Carga está todavía en la versión de software 2.3. Ya hemos podido medir la curva de carga significativamente mejorada del software 3.0. Aún así, no existe ningún EcoTest actual con el software 3.0 para el modelo - proporcionaremos el ID.4 con rendimiento mejorado en la próxima edición.

En las dos primeras ediciones del Índice de Carga P3, los vehículos con una puntuación inferior a 0,5 no aparecían en la lista, ya que no se consideraban adecuados para recorrer largas distancias. Sin embargo, el segmento de los coches eléctricos compactos y pequeños ha crecido. Y un vistazo a las estadísticas de matriculación alemanas muestra que modelos como el Hyundai Kona eléctrico, el Fiat 500e o incluso los modelos eCMP del Grupo Stellantis aparecen repetidamente en las primeras posiciones. Los clientes de estos vehículos también se preguntan qué modelo es el más adecuado para el largo plazo. Dado que un Mini Cooper SE no debe compararse con un Kia EV6, los coches de hasta 35.000 euros tienen su propia clase.

Con un Índice de Carga de 0,51, el VW ID.3 con la batería de 58 kWh se sitúa aquí en cabeza - en ediciones anteriores del Índice de Carga, el ID.3 Pro S con 77 kWh siempre figuraba como la variante más apta para largas distancias. El ID.3, también medido con el software 2.3, se recargó durante 153 kilómetros tras 20 minutos en el cargador rápido. Al coche compacto MEB le salva su potencia de carga de 104 kW en punta y 81 kW de media, porque con 19,3 kWh/100 km, el VW tiene el consumo más alto de su clase. Con un rendimiento de carga decente pero no sobresaliente (65 kW de media del 10% al 80%), el Kona Eléctrico se hace con el segundo puesto gracias al mejor consumo de su clase, 16,7 kWh/100km, con un índice de 0,48.

En términos de potencia de carga máxima, sólo el Peugeot e-208 GT (representante de modelos como el Opel Corsa-e) puede seguirle el ritmo al ID.3. Dado que la energía está más regulada y también queda por detrás del Kona a partir de alrededor del 50% de SoC, en combinación con el segundo consumo más elevado, sólo es posible el tercer puesto con 0,43 puntos de índice. El Fiat 500e es eficiente y comienza a cargar muy rápidamente, pero luego también tiene que recortar la potencia, por lo que ocupa el cuarto lugar con 0,41.

Los cuatro coches pequeños y compactos mejor clasificados recargaron entre 123 y 153 kilómetros en 20 minutos. El Mini Cooper SE (87 km, valor del índice 0,29), quinto clasificado, y el Dacia Spring (59 km, 0,20) se quedan atrás incluso en esta clase: en este caso sería necesaria una parada de recarga mucho más larga. Por cierto: Sólo se han considerado los modelos con la conexión CCS, muy extendida en las autopistas - por tanto, no se han examinado el Renault Twingo ni los modelos Smart EQ.

Conclusión

Muchas curvas y cifras de carga, pero ¿qué significan realmente?

Perspectiva 1: Como demuestra la victoria global del Kia EV6, tener la batería más grande posible y una autonomía WLTP de más de 780 kilómetros, como en el EQS 450+, no es el criterio decisivo. Lo que cuenta es la combinación del tamaño de la batería, el consumo y el rendimiento de carga. El mejor ejemplo: con la eficiencia de los propulsores actuales de BMW, incluso un e-SUV como el iX puede lograr un bajo consumo.

Perspectiva 2: Los 800 voltios no son la panacea. Aunque los cuatro modelos de 800 voltios probados ofrecen la mejor curva de carga con valores entre 227 y 192 kW (el mejor VE de 400 voltios es el EQS con una media de 167 kW), sin un consumo correspondientemente bajo, incluso la alta potencia de carga es de poca ayuda a largo plazo - mire la clasificación del Audi e-tron GT, por ejemplo. Y viceversa: un coche eficiente con un consumo bajo no está automáticamente a la cabeza de su clase si el tamaño de la batería y la curva de carga no son los adecuados - véase el Renault Mégane. Pero: para aprovechar las prestaciones de carga de los modelos de 400 voltios con el máximo posible de 200 kW, se necesitan baterías grandes.

Perspectiva 3: Aún no se ha llegado al final de la línea. Los fabricantes no sólo están desarrollando nuevos coches eléctricos y plataformas desde cero, sino que también perfeccionan continuamente los modelos existentes. Esto se aplica sobre todo al software, como ha hecho Tesla con numerosas actualizaciones. Las actualizaciones aumentan la capacidad de carga y reducen el consumo gracias a un mejor control de los inversores y los motores o a estrategias de propulsión más eficientes (especialmente en el caso de los modelos de tracción total con dos motores). Tenemos curiosidad por ver cómo afectará en el futuro el software 3.0 de los modelos MEB del Grupo VW o, por ejemplo, las actualizaciones de la aún joven plataforma E-GMP de Hyundai-Kia.

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.

Puede encontrar el Índice de Carga P3 completo y la metodología aquí.