Es probable que BMW abandone los modelos de combustión con la "Nueva Clase

Al parecer, BMW ha decidido que la próxima generación de modelos basados en la plataforma de la "Nueva Clase", prevista para 2025, se construirá exclusivamente con sistemas de propulsión puramente eléctricos. Además, se confirma otro rumor sobre las celdas de las baterías para la nueva arquitectura.

La publicación alemana Revista Manager informa sobre este cambio de estrategia. Como recientemente, en mayo, el Consejero Delegado de BMW, Oliver Zipse, había dicho al anunciar las últimas cifras trimestrales que el primer modelo basado en la Nueva Clase sería puramente eléctrico. "Cuando llegue al mercado, se concentrará en el segmento de la Serie 3 y, en ese momento, el mercado se habrá desarrollado hasta alcanzar un tamaño en el que sea razonable contar con un solo tren motriz en esa arquitectura", explicó Zipse entonces. Sin embargo, Zipse aún dejó abierta la opción técnicamente posible de instalar también motores de combustión más adelante sobre la base de esta arquitectura. Sólo se confirmó que el primer modelo sería un BEV puro.

Pero ahora BMW parece concentrarse exclusivamente en los propulsores eléctricos de batería para la Clase Nueva, también para futuros modelos: En contra de los planes iniciales, la plataforma ya no incluirá opciones para motores de gasolina y diésel, ni para híbridos enchufables, escribe la revista citando a altos directivos del grupo.

Sin embargo, esto no significa una eliminación total del motor de combustión: los motores de combustión pueden seguir construyéndose en otras plataformas BMW, según el informe "probablemente también en nuevos modelos". Sin embargo, el consejo de administración aún no ha decidido un nuevo modelo con motor de combustión para el periodo posterior a 2025. Según el informe, son concebibles nuevos modelos de gasolina y diésel "en función de la demanda y la disponibilidad de baterías", pero no en la nueva clase.

Revista Manager llega a la conclusión de que BMW planea eliminar el motor de combustión interna "más radicalmente de lo esperado". Zipse ha puesto fin a los bandazos: los analistas ya habían criticado, a la vista de las declaraciones poco claras y en parte contradictorias de los miembros del consejo de administración sobre la Nueva Clase, que no se sabía realmente "qué es esta plataforma". Ahora parece perfilarse que será una plataforma exclusivamente eléctrica.

Además, parecen confirmarse los rumores sobre el sistema de propulsión del modelo denominado internamente NK1. Para el primer modelo de la Clase Nueva, BMW quiere desarrollar por primera vez una arquitectura de propulsión de 800 voltios y utilizar pilas redondas para la batería, según ha confirmado ahora un alto directivo de BMW a la Süddeutsche Zeitung. Ya en mayo hubo informes sobre el cambio de celdas prismáticas a redondas en BMW.

El SZ también proporciona detalles sobre el formato de las células redondas y su química: serán células 46XX, es decir, con un diámetro de 46 mm y una altura flexible en función del tipo de vehículo. Esto concuerda con un informe desde Corea del Sur, según la cual Samsung SDI, además de las celdas de batería del formato solicitado por Tesla con un diámetro de 46 mm y una altura de 80 mm, también está desarrollando variantes para otros fabricantes de automóviles como BMW que también tienen un diámetro de 46 mm, pero cuya altura oscila entre 40 y 60 mm. Según SZ, en las células se utilizará la química NMC, con un aumento del contenido de níquel hasta alrededor del 90% y una reducción al mínimo del contenido de cobalto.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

manager-magazin.de (modelos de combustión), sueddeutsche.de (pilas)