Mahle anuncia un sistema de propulsión BEV de larga duración
El proveedor de la industria automovilística Mahle ha desarrollado lo que afirma ser el motor eléctrico más duradero. La particularidad: gracias a un nuevo concepto de refrigeración, se supone que el SCT (par continuo superior) puede funcionar a alta potencia durante un tiempo ilimitado.
El proveedor se refiere al concepto de refrigeración como un "salto tecnológico". Según Mahle, se trata de un sistema integrado de refrigeración del aceite que no sólo se encarga de la refrigeración en sí, sino que al mismo tiempo permite aprovechar el calor residual resultante en el sistema global del vehículo.
Según los "últimos resultados de las mediciones", se dice que la SCT alcanza una potencia continua superior al 90% de la potencia máxima. Sin embargo, Mahle no da cifras absolutas. Normalmente, la potencia continua es inferior porque el accionamiento se sobrecalienta con una carga elevada y hay que reducir la potencia. Un ejemplo elegido al azar por los redactores: el BMW i4 M50 tiene una potencia máxima de 400 kW, pero según la norma ECE R 85 tiene una potencia continua de 125 kW en los papeles de matriculación.
Además, Mahle subraya que el SCT debe ser especialmente compacto y ligero (también gracias a la refrigeración por aceite integrada). "Construir motores eléctricos grandes que ofrezcan un alto rendimiento a corto plazo es fácil. Lo que faltaba hasta ahora en el mercado eran accionamientos duraderos pero compactos para que los vehículos eléctricos no tuvieran restricciones en el uso diario", afirma Martin Berger, Jefe del Grupo de Investigación e Ingeniería Avanzada de Mahle. "Nuestro nuevo motor eléctrico SCT es la solución".
En la práctica, esto debería ofrecer varias ventajas, como cuando se utiliza en condiciones exigentes. "Un ejemplo clásico es la conducción de un camión eléctrico por puertos de montaña o los múltiples sprints de un turismo eléctrico de batería. Estos escenarios están insuficientemente cubiertos por los motores eléctricos disponibles hasta ahora en el mercado", escribe Mahle.
El SCT está diseñado como un motor síncrono de excitación permanente, lo que hace posible un diseño compacto con una alta densidad de energía. En un PSM de este tipo, se instalan imanes permanentes de neodimio en el rotor. "Para lograr una mayor independencia de los precios de las materias primas y de la evolución geopolítica", el SCT también puede pedirse sin imanes y, por tanto, sin metales de tierras raras, a petición del cliente. Aquí, a petición del cliente, Mahle utiliza entonces la tecnología que se presentado el año pasado en el sistema de propulsión eléctrica "altamente eficiente y sin imanes".
El nuevo desarrollo es apto para turismos, vehículos comerciales, así como maquinaria de construcción y tractores. La innovación se presentará por primera vez en la IAA del Transporte de Hannover en septiembre de 2022.
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