Hyundai desvela el diseño del Ioniq 6
Hyundai acaba de desvelar el diseño del nuevo Ioniq 6. Al igual que el Ioniq 5, el segundo modelo de la submarca eléctrica de Hyundai Ioniq se basa en la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) y ofrece una línea especialmente aerodinámica con un coeficiente de resistencia de 0,21.
Hyundai aún no ha hecho públicos los datos técnicos del Ioniq 6, que se presentará en primicia mundial el mes que viene, en julio. Lo que está claro es que el Ioniq 6 será un vehículo de 800 voltios. En los vídeos que rodearon la presentación, se mencionó una distancia entre ejes de 2,95 metros, lo que debería situar al Ioniq 6 justo entre los dos modelos E-GMP anteriores, el Ioniq 5 (3,00 metros) y el Kia EV6 (2,90 metros). Esto sugeriría que la capacidad de la batería también estará en el rango de estos modelos; el EV6, por ejemplo, tiene una batería de hasta 77,4 kWh - pero esto no está confirmado para el Ioniq 6.
Así que, por ahora, nos quedamos con un aspecto de la carrocería basado en la forma básica del estudio Prophecy. Los faros delanteros son similares a los del Prophecy pero no parecen tan futuristas en el modelo de producción - Hyundai no ha adoptado el diseño de píxeles típico del Ioniq 5 para los faros. La parte trasera se caracteriza por una amplia barra luminosa con el mismo diseño de píxeles que en el Prophecy.
Probablemente la vista más llamativa del Ioniq 6 sea desde el lateral. Aquí, queda claro que Hyundai se toma en serio su declaración anterior de dotar a cada modelo Ioniq de su propio lenguaje de diseño y no limitarse a sacar retoños de las líneas y ángulos enfáticamente angulosos y rectos que caracterizan al Ioniq 5. En el Ioniq 6 prevalecen las líneas curvas y fluidas, especialmente en el frontal y en la línea del techo.
El Ioniq 6 se ha diseñado rigurosamente teniendo en cuenta la aerodinámica, por lo que la berlina eléctrica debería poder aprovechar al máximo todas las ventajas de eficiencia del e-GMP. Hyundai afirma que puso un gran énfasis en la eficiencia a la hora de desarrollar la plataforma. Como la tecnología es tan eficiente, pudieron permitirse centrarse en el diseño del primer Ioniq 5. Con su carrocería angulosa y, en algunos puntos, no especialmente aerodinámica, el modelo actualizado de 77,4 kWh tiene una autonomía WLTP de 507 kilómetros. Será interesante ver qué puede conseguir el Ioniq 6, más aerodinámico, en términos de autonomía estándar.
A diferencia del Ioniq 5, Hyundai ha tomado más medidas aerodinámicas con la berlina. En Europa, el vehículo también estará disponible con retrovisores exteriores con cámara, pero en EE.UU. habrá retrovisores exteriores convencionales debido a la normativa. Los monitores de las cámaras están situados en el interior, en la transición del salpicadero al pilar A. En otros modelos con retrovisores con cámara, sin embargo, los monitores están mejor integrados en el aspecto visual; en el caso de Hyundai, parecen muy impostados.
El interior recoge muchos elementos del Ioniq 5, como las dos pantallas laterales, la palanca selectora del cambio y el volante sin logotipo de la marca. Sin embargo, algunos puntos se han desarrollado un poco más: Los píxeles en lugar del logotipo de la marca en el volante pueden y, gracias a la tecnología LED, iluminarse y utilizarse así como medio de comunicación adicional del vehículo para avisos de colisión trasera. El concepto de consola central abierta del Ioniq 5 superior se ha sustituido por una consola central cerrada en la berlina.
Reportaje de Sebastian Schaal
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