La prohibición de vender vehículos de combustión en la UE, en tela de juicio

La incierta postura de Alemania sobre la eliminación progresiva de los vehículos de combustión interna (VCI) en la UE a partir de 2035 parece envalentonar a otros gobiernos a plantear sus propias exigencias. Si Alemania se abstiene en el Consejo de Ministros de la UE, los países podrían conseguir aguar el reglamento entrante sobre la descarbonización del transporte.

Como el Süddeutsche Zeitung informes, seis Estados de la UE aún podrían detener la eliminación progresiva de los vehículos de combustión interna en 2035. Después de que el partido político alemán FDP exigiera al gobierno alemán que no aceptara el plan, el gobierno de Italia, con el apoyo de Portugal, Bulgaria, Rumanía y Eslovaquia, había enviado un documento de posición exigiendo que las emisiones de CO2 de los coches nuevos se redujeran sólo un 90% en lugar del 100% para 2035. Según estos países, el 100% sólo debería aplicarse en 2040. Además, debería haber normas especiales para los combustibles sintéticos.

El Consejo de Ministros decide al respecto con la llamada mayoría cualificada. Los países pueden bloquear un proyecto de ley si juntos representan más del 35% de la población de la UE. Si la coalición del semáforo no está de acuerdo (posiblemente con compromisos para el partido liberal alemán FDP), Alemania tendría que abstenerse en el Consejo de Ministros. Y si se abstiene, Alemania se contaría en el bando del No, lo que tendría importantes implicaciones: Alemania, Italia, Portugal, Bulgaria, Rumanía y Eslovaquia suman más del 40% de la población.

La demanda de Italia probablemente también se remonta a los fabricantes italianos de coches deportivos: con una reducción del 90% de las emisiones de CO2 para 2035, la mayor parte de la flota tendría que ser puramente eléctrica, pero aún podrían venderse algunos modelos de combustión. La propuesta de Italia sobre los e-combustibles es similar a la del FDP: se debería seguir permitiendo que los coches nuevos tengan un motor de combustión interna después de 2035 siempre que se garantice que los impulsan combustibles limpios y sintéticos - los italianos no especifican en la carta cómo podría aplicarse en la práctica una normativa de este tipo.

La disputa en el gobierno alemán también gira principalmente en torno a la cuestión de los e-combustibles - y la interpretación del acuerdo de coalición. En él se dice: "De acuerdo con las propuestas de la Comisión Europea, en 2035 sólo se matricularán en el sector del transporte en Europa vehículos neutros en emisiones de CO2 - esto tendrá efecto en Alemania correspondientemente antes. Fuera del sistema existente de límites de flota, nos comprometemos a garantizar que sólo los vehículos que puedan ser alimentados de forma demostrable con e-combustibles puedan ser matriculados de nuevo."

Para el partido de los Verdes, la palabra clave es "fuera": interpretan el pasaje en el sentido de que para los vehículos del sistema actual de límites de flota, se decide que el motor de combustión interna queda fuera. Sólo los vehículos que no forman parte del sistema (es decir, los que están fuera) deben poder utilizar e-combustibles, como tractores, camiones o vehículos de emergencia. El FDP, por su parte, insiste en que los dos conjuntos no pueden separarse - y quiere aplicar el paso a los e-combustibles también a los turismos y a los vehículos comerciales ligeros.

El Consejo de Ministros se reúne en Bruselas el lunes, fecha para la que el gobierno debe haber acordado una posición. Según "Der Spiegel", actualmente se está examinando una propuesta de compromiso de un ministerio verde, según la cual no se matricularían nuevos vehículos de combustión a partir de 20235. Aún así, se examinaría una mezcla de e-combustibles para el combustible de los vehículos existentes.

A nivel de la UE, Francia podría ofrecer a los Estados una solución de compromiso. Los franceses aún ostentan la presidencia del Consejo de la UE hasta finales de junio y, por tanto, dirigen los asuntos del Consejo de Ministros, entre otros.

sueddeutsche.de, spiegel.de (en alemán)