Rosenbauer presenta su gama de vehículos de rescate eléctricos

El proveedor austriaco de vehículos de bomberos Rosenbauer presentó una gama completa de vehículos de emergencia eléctricos en la feria Interschutz. Esto incluye el AT Electric basado en un chasis EV de Volvo Trucks, pero también un camión de bomberos para aeropuertos con un chasis Rosenbauer electrificado y una escalera giratoria.

En primer lugar, el AT Electric: hasta ahora de propulsión convencional, el vehículo de extinción de incendios pronto estará también disponible en chasis eléctricos de serie de Volvo Trucks. El inicio de ventas previsto para este AT Eléctrico es a finales de 2022. La exposición en Interschutz se basa en un HLF 20, un vehículo auxiliar del grupo de extinción de incendios con 2.000 litros de agua de extinción a bordo.

El vehículo es basado en un Volvo FE Electrices decir, un camión de 27 toneladas. Rosenbauer apuesta por la versión de batería más pequeña con 2x 66 kWh netos (200 kWh brutos en total), que puede cargarse con hasta 150 kW CC o 22 kW CA - la bomba de incendios del AT Electric también funciona con electricidad. Dependiendo de la topografía, la autonomía debería ser de hasta 100 kilómetros. También se instala un extensor de autonomía para garantizar la capacidad operativa - para trayectos más largos o para operaciones de bombeo más prolongadas.

Rosenbauer tiene la intención de ofrecer el AT Electric en chasis de otras series en el futuro. Por supuesto, esto conllevará datos diferentes para el accionamiento. Rosenbauer ha enumerado todas las demás características del equipo contra incendios en el comunicado de prensa del AT Electric enlazado a continuación.

Con el Panther 6×6 Eléctrico, la empresa también ha presentado el concepto para un camión de bomberos de aeropuerto del futuro sobre un chasis Rosenbauer electrificado, con el que alrededor del 90% de todas las operaciones pueden realizarse de forma puramente eléctrica. Dado que varios cuerpos de bomberos de aeropuertos participaron directamente en el desarrollo, el vehículo pudo adaptarse con precisión a las necesidades. Por ejemplo, no hay que esperar grandes distancias; en las instalaciones del aeropuerto, la aproximación suele durar de dos a tres minutos. Por otro lado, es importante que esta aproximación sea lo más rápida posible: según Rosenbauer, el Panther 6×6 Eléctrico acelera a 80 km/h más rápido que un 6×6 convencional.

La batería se ha diseñado de tal forma que se pueden completar varios viajes operativos o de desplazamiento con una sola carga de la batería, lo que resulta especialmente ventajoso en las operaciones de entrenamiento. También en este caso se ha incorporado un extensor de autonomía para garantizar la capacidad operativa y el funcionamiento prolongado de la bomba. La batería, cuyo tamaño Rosenbauer aún no ha dado a conocer, puede cargarse con hasta 300 kW, de modo que el vehículo está listo para la siguiente misión eléctrica tras unos 25 minutos en la estación.

También se expone en Interschutz la L32A-XS, una escalera giratoria sobre un chasis de serie totalmente eléctrico de Volvo Trucks. Al igual que el AT Electric, éste se basa en el Volvo FE Electric. Además del propulsor de 225 kW, se ha instalado un motor eléctrico adicional con 100 kW de potencia máxima y 70 kW de potencia continua para el funcionamiento de la escalera. La batería tiene una capacidad bruta de 200 kWh, de los que se pueden utilizar 132 kWh. La carga se realiza con un máximo de 150 kW CC o 22 kW CA.

Según Rosenbauer, las características de la L32A-XS como escalera giratoria son exactamente las mismas que las de la versión con accionamiento convencional, y el concepto de manejo es exactamente el mismo. La jaula de rescate HR-500 MF tiene una carga útil de 500 kg (5 personas) y ofrece, entre otras cosas, la posibilidad de transportar personas en silla de ruedas de forma segura.

Para el vehículo de exhibición, Rosenbauer calculó dos escenarios operativos típicos para una escalera giratoria, que pueden repetirse varias veces con una sola carga de batería, razón por la cual no se utilizó una batería más grande. Los valores concretos de la práctica operativa estarán disponibles cuando la L32A-XS eléctrica entre en servicio con Schutz & Rettung Zürich después de la feria. La mayor organización civil de salvamento de Suiza probará el prototipo en condiciones reales de funcionamiento y compartirá con Rosenbauer las conclusiones y los datos obtenidos.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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