CharIN muestra un sistema de carga de MW para VE comerciales
La iniciativa CCS CharIN ha demostrado por primera vez el Sistema de Carga de Megavatios (MCS) en el Simposio del Vehículo Eléctrico (EVS35) celebrado en Oslo. Este sistema se convertirá en un futuro estándar de carga para vehículos comerciales pesados. También se reveló el diseño del prototipo del enchufe que debería permitir capacidades de carga de hasta 3,75 MW.
Los primeros proyectos piloto están destinados a camiones pesados y autobuses y están previstos para 2023, seguidos del despliegue comercial para 2024. El desarrollo parece ir según lo previsto a pesar de algunos retos: una primera gran presentación del sistema de carga de megavatios para el EVS35 se prometió para 2021, pero acaba de producirse.
La geometría del enchufe de carga, por ejemplo, se expuso en el stand de eMobility de ABB. El diseño, mantenido en secreto durante mucho tiempo por CharIN, es triangular, con la punta apuntando hacia abajo. En las dos esquinas superiores están los (como era de esperar) grandes receptáculos para las dos clavijas de CC. Las otras clavijas, más pequeñas, para la toma de tierra y la comunicación están situadas en el centro y en la parte inferior. Dado que aún se trata de un prototipo, la norma definitiva no se publicará hasta 2024, como ya se ha mencionado. CharIN afirma que los miembros de la organización presentarán sus respectivos productos que implementen el MCS el año que viene. Esto significa que el diseño del conector debería estar ya muy cerca de la especificación final.
En Oslo, no sólo se desveló el diseño del conector MCS, sino que también se hizo una demostración directa de un proceso de carga: En el stand de CharIN, una columna Hypercharger de Alpitronic equipada con un único cable MCS se conectó a un camión eléctrico Scania equipado con el puerto de carga MCS.
“¡El sistema de carga para vehículos pesados ya está aquí! Y vamos más allá como comunidad CharIN para promover este nuevo estándar global de carga para camiones, náutica y aeronáutica.", escribe la CharIN en un post de LinkedIn.
El consorcio aún no ha revelado con exactitud qué potencia de carga es posible con el Hypercharger convertido y Scania. El Megawatt Charging System está diseñado para una tensión de carga de hasta 1.250 voltios y una corriente de 3.000 amperios, lo que teóricamente corresponde a una capacidad de carga de hasta 3,75 megavatios. Se espera más información sobre el MCS en los próximos días.
¡Es la primera vez que veo un enchufe de carga MCS!
(aunque aún es un prototipo y el diseño no está finalizado) por @ABBelec
Enormes terminales + y -, masa, clavijas CP y PP y dos extra...(para automatización?🤔)
Norma MCS de hasta 3,75 MW de potencia para camiones y autobuses. #EVS35 pic.twitter.com/7gYO20RKl7- Roberto di Gento (@robertvg) 12 de junio de 2022
Una característica importante de la nueva norma de recarga de vehículos comerciales ya está clara desde hace unos meses, y también se puso en práctica en el stand de Oslo: A diferencia de los coches eléctricos, la posición del puerto de carga en los vehículos está estandarizada para los MCS. El puerto de carga estará en el lado izquierdo del vehículo, en una zona situada entre dos y 4,80 metros por detrás del parachoques. Allí debería estar aproximadamente a la altura de la cintura - en el Scania transformado está directamente detrás de la rueda delantera. Esta posición uniforme debería simplificar la construcción de los parques de carga. CharIN ya había mostrado los primeros trazados del sistema de carga.
Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania
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